我國農產品冷鏈當前發展水平較低，網絡上有很多相關數據，應該是大家的共識。以下數據來源于網絡，僅供參考。
    國際冷藏倉庫協會(IARW)數據顯示,2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國僅有0.13立方米/人,人均冷庫容量只占美國的1/4。冷庫容量地域分布不均。2019年我國華東地區的冷庫容量最大,占比全國冷庫總量的41%;其次是華北地區,占比達15%;西北和東北地區作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。冷庫企業分布不均。2019年我國冷庫企業數量約為1832家。華東地區的企業數量最多,達到686家,占比達37%;其次是華南地區,企業數量達296家,占比16%。我國初級農產品冷鏈運輸率相對發達國家而言一直偏低,發達國家已經達到80%-90%之間的水平,而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%。

    如何看待國內冷庫建設規模的潛在空間,我們是否一定需要達到發達國家的水平？
    中西部地區的冷庫容量規模是否一定需要趕上東部地區的水平？
    我國初級農產品冷鏈運輸率是否會達到發達國家已經達到的80%-90%水平？
    數據的背后需要關注一些非冷鏈物流行業的原因。
    一是從供應半徑來看，我國多數地區和大部分的農產品以供應周邊地區為主，減少了冷鏈需求。
    二是從消費習慣來看，我國居民比較偏好新鮮農產品，與國外一些國家消費習慣有差異。
    三是從供給結構來看，部分果蔬存在相對過剩情況、農產品價格低廉情況普遍存在，蔬菜果品本身的價值很難承擔冷鏈成本。
    四是從進口需求來看，我國農產品進口數量不大，尤其是果蔬占比較低，進口農產品的冷鏈需求占比較小。
    五是從種植采摘來看，生摘+常溫運輸現象普遍存在。
    六是從經濟人口來看，呈東多西少、大城市多、中小城市、鄉村少的格局。