近日，隆格瑞斯物流(liu)咨(zi)詢一行(xing)跟隨(sui)國(guo)際物流(liu)網絡組織UCN牽頭組織的(de)新(xin)馬(ma)泰物流(liu)考察團(tuan)來到新(xin)加坡,實地走訪(fang)了(le)新(xin)加坡國(guo)際港務集(ji)團(tuan)(PSA)，重(zhong)點(dian)了(le)解巴西班(ban)讓港（Pasir Panjang Terminal）的(de)泊位、吞吐量、業務量變化、自動化作業水(shui)平等情況。走訪(fang)Asian Worldwide Service-Singapore，(AWS），目(mu)前公(gong)司(si)主要提供無(wu)船承運人，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨運站、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)接取送達、貨運代理和清關、轉口貿易(yi)、空海聯運、  iso罐(guan)、危(wei)化品、以及(ji)特種設(she)備運輸等服(fu)務，在馬(ma)來西亞、韓國(guo)、廈門、青島、孟買、緬甸和胡志明市(shi)均設(she)有辦公(gong)室。

    二十世紀50年代，新加坡現代物流業起步，以滿足當地市場需求為主。隨著1967年東南亞國家聯盟（ASEAN）的成立，新加坡經濟腹地擴大至約6.39億的人口區域（基于2016年統計數據），物流業開始加速發展。而隨后ASEAN與其他國家多項自由貿易協定的簽訂實施，更加促進了本地制造業與服務業，同時也提升了物流業的發展。2024年，新加坡已擁有上萬家物流企業，物流業所屬的交通與倉儲領域的生產總值約占新 加坡GDP的8%，并雇用了約5%的就業人口。
    物流業的發展與經濟、工業及物流基礎設施的發展息息相關。自二十世紀60年代以來，新加坡經歷了五次產業轉型升級過程：從初期以勞動密集型產業為主（如傳統手工藝品、紡織服裝、橡膠等），至技能密集型產業（如電子零部件組裝、造船業等），至資本密集型產業（如石油化工、航空等），至科技密集型產業（如生物醫藥、電子信息等），至現在的知識密集型產業（如研發設計、文化創意等）。新加坡物流業根據不同階段的產業特點和不斷變化的物流需求，不斷改進運營系統，提高物流效率。
    早期發展階段（20世紀60年代至80年代），在這一時期，新加坡的物流業處于起步階段。為了促進經濟發展，新加坡政府迅速啟動了一系列計劃，吸引外資進入制造業，并很快調整戰略，利用集裝箱運輸來發展其航運業，新加坡政府大力興建集裝箱專用泊位和碼頭，推進自由港建設，并大力發展班輪航線、國際集裝箱管理和調配、空港聯運、船舶換裝和修造等。
    現代化階段（20世紀90年代），進入90年代，新加坡的物流業進入了現代化階段。政府加大了對物流基礎設施的投資，引入了先進的物流技術和設備。例如，新加坡海港的貨物吞吐量從1987年的1.3億噸增長到2017年的6.3億噸，成為國際航運樞紐。此外，新加坡政府推出了多個物流提升計劃，如“1997年物流業提升及應用計劃”“1999年物流業提升及應用計劃”和“2001年物流業提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。
    國際化階段（21世紀初至今），新加坡的物流業進入了國際化階段。隨著全球化的深入發展和國際貿易的不斷增加，新加坡的物流業迎來了新的發展機遇。政府積極推動物流行業的國際化發展，加強與國際物流企業的合作與交流，并積極參與國際物流規則的制定和推廣。新加坡通過建立世界一流的基礎設施和流程，如樟宜國際機場和全球第二大港口，吸引了眾多國際物流公司在此設立總部或區域性中心。
    此外，新加坡境內共設有九個自由貿易區，便于企業存放貨物以便重新分類、包裝、鑒別和展示，然后再出口。自貿區坐落于機場、港口、物流與配送中心周邊支持物流業的發展。新加坡的主要物流設施分布如下。

一、新加坡基本情況
1.自然環境
新加坡共和國簡稱新加坡（Singapore），位于馬來半島南端，靠近赤道，北隔柔佛海峽與馬來西亞相望，東隔新加坡海峽與印度尼西亞相對。新加坡島東西約50千米，南北約26千米，國土面積735.2平方公里（2023年）。20世紀60年代，新加坡陸地面積581.5平方千米，經過多年填海造地，已增加25%，政府計劃到2030年再填海造地100平方千米。
新加坡的地形較為平坦，主要由低洼的平原和少數丘陵組成。最高點為武吉知馬山，海拔約163米。新加坡土地面積狹小，資源匱乏，除本島有些花崗巖外，至今尚未發現有其他礦藏。雖然環海，但漁業資源并不豐足，年產僅1萬余噸。新加坡水資源總量6億立方米，人均水資源量僅211立方米，排名世界倒數第二。新加坡400萬居民的日常用水，一半是依靠收集儲存的雨水，另一半則是根據新馬供水協議，長期向馬來西亞買水。新加坡建有17個蓄水池儲存淡水，其中，中央集水區自然保護區占地將近三千公頃，該區包括了四個主要的水庫。

2.物流政策
新加坡作為全球重要的物流中心之一，其物流產業的發展得益于政府的大力支持和一系列政策措施。
物流業提升計劃。自1997年起，新加坡政府啟動了一系列物流業提升計劃，旨在整合運輸、倉儲和配送等環節，成功地將各種物流服務整合為一站式服務。這些計劃包括對基礎設施的改善和技術的引進，如在樟宜國際機場附近設立物流園，吸引大型物流公司進駐。
《IT行動規劃》。2000年3月，新加坡貿易發展委員會聯合新加坡信息發展機構（IDA）共同發布了《IT行動規劃》，旨在推進電子物流的發展。該規劃的核心內容包括：利用互聯網技術實現物流運營的信息化、自動化、網絡化、柔性化和智能化；吸引企業投資電子物流新領域，推動新加坡成為亞太地區乃至全球電子物流的領導者。
物流業數字化藍圖。新加坡政府于2017年推出了《物流業數字化藍圖》，旨在提升物流業的數字化水平。該藍圖在2020年進行了更新，推出了數字化路線圖和數字化培訓路線圖，為物流企業在不同階段的轉型提供數字化解決方案，并通過制定培訓計劃來提升員工技能。這些措施適用于貨柜運輸、快遞業和空運業，新增了五類數字化解決方案，以支持中小物流企業的數字化轉型和合作。
3.經濟現狀
新加坡的經濟總量在2023年達到5013億美元，同比增長1.1%，相比2022年的3.8%有所放緩。2023年新加坡的人均GDP約為84,714美元，人均GDP在全球排名第5。2023年新加坡投資占GDP比重為21%，消費占GDP比重為41.5%，進出口占GDP比重為37.4%。從長期來看，新加坡的GDP平均增長率為5.5%，在全球范圍內處于較高水平。
在新加坡的經濟結構中，從GDP的產業構成來看，新加坡幾乎沒有第一產業，主要經濟貢獻來源于第三產業，且第三產業的占比仍有進一步提升的趨勢。2018—2023年，第二產業占比在22%～26%之間，第三產業占比在68%～73%之間。
物流產值方面，據相關公開數據，2023年新加坡的內部物流市場價值為431.3億美元，新加坡物流業產值約占其GDP的8%左右。據Mordor Intelligence預測，新加坡貨運和物流市場規模預計到2024年為672.2億美元，預計到2029年將達到921.8億美元，在預測期內（2024-2029年）復合年增長率為4%。
4.產業現狀
新加坡資源比較匱乏，主要工業原料、生活必需品需進口，屬外貿驅動型經濟，其經濟以服務業為主導，并以制造業和旅游業為支柱。以電子、石油化工、金融、航運、服務業為主，高度依賴中、美、日、歐和周邊市場。新加坡通過高效的管理和創新策略，成功地發展成為一個富裕的發達國家。
服務業是新加坡經濟的核心，占GDP的比重約為70%左右，其中包括金融服務、商業服務、旅游、交通和通信服務等。金融保險業是其中的重要組成部分，占GDP的13.8%。制造業在新加坡經濟中也占據重要地位，盡管其占比相對較小，但其高附加值和國際競爭力顯著。
制造業主要集中在電子、石化、精密工程、生物醫藥等領域。電子工業是新加坡的傳統優勢產業，占制造業總產值的45.6%。石化工業作為世界第三大煉油中心，也是新加坡的重要產業之一。此外，精密工程業和生物醫藥業也是近年來重點發展的新興產業。

建筑業在新加坡經濟中也扮演著重要角色，尤其是在城市建設和基礎設施方面。新加坡政府通過推動科技創新和可持續發展政策，如“研究、創新與企業2025計劃”，進一步支持制造業和數字經濟的發展。
新加坡的經濟結構以服務業為主導，制造業和建筑業則為經濟提供了堅實的支撐。這些產業的協同發展使新加坡成為一個國際化的金融中心和重要的制造業基地。

二、新加坡貿易情況

1.貨(huo)物(wu)貿(mao)易

新加(jia)坡(po)貨物貿易伙伴主要集中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)在鄰近(jin)的東南亞地區以及中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)、日、韓(han)和(he)美國(guo)(guo)(guo)(guo)；主要出口(kou)市場為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)大陸(lu)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)香港、美國(guo)(guo)(guo)(guo)、馬來(lai)西(xi)亞、印度尼(ni)西(xi)亞、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)臺灣、日本、韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)泰(tai)國(guo)(guo)(guo)(guo)；主要進口(kou)來(lai)源(yuan)地為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)大陸(lu)、馬來(lai)西(xi)亞、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)臺灣、美國(guo)(guo)(guo)(guo)、日本、韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)、印度尼(ni)西(xi)亞和(he)法國(guo)(guo)(guo)(guo)。

中國(guo)是新加(jia)坡第(di)一(yi)(yi)大貨物(wu)貿(mao)易(yi)(yi)伙伴(ban)、第(di)一(yi)(yi)大出口市(shi)(shi)場和第(di)一(yi)(yi)大進口來(lai)源地。2023年新加(jia)坡與中國(guo)之間的(de)雙邊貿(mao)易(yi)(yi)總(zong)額為(wei)1083.93億美元，新加(jia)坡是中國(guo)的(de)第(di)一(yi)(yi)大貿(mao)易(yi)(yi)伙伴(ban)、出口市(shi)(shi)場和進口來(lai)源地。在商(shang)品(pin)類別上，機械器(qi)(qi)具、礦(kuang)物(wu)產品(pin)、化學(xue)(xue)產品(pin)、儀器(qi)(qi)儀表和珠寶首飾是雙邊貿(mao)易(yi)(yi)的(de)主要商(shang)品(pin)類別。其中，機械器(qi)(qi)具占(zhan)雙邊進出口額的(de)53.93%，化學(xue)(xue)產品(pin)占(zhan)12.44%，礦(kuang)物(wu)產品(pin)占(zhan)8.97%，塑料橡膠占(zhan)4.38%，儀器(qi)(qi)儀表占(zhan)4.37%，主要進出口商(shang)品(pin)如(ru)下表。

2.服務貿易
新加坡2023年的服務貿易總額為837.3億新加坡元，其中服務出口額為440.5億新加坡元，進口額為396.8億新加坡元。與上一年相比，服務出口下降了5.1%，而進口下降了2.4%。新加坡的服務貿易主要出口目的地包括歐盟、美國、日本、東盟、澳大利亞和中國大陸。這些國家或地區和地區是新加坡服務貿易的重要市場。
在服務出口的結構中，新加坡的服務貿易出口結構中，運輸、旅游等其他商業服務占據主導地位。交通服務占據了最大的比例，占總出口的32.1%。其他主要的服務出口類別包括其他商業服務（占28.7%）、金融服務（占13.7%）、通信信息（占7.9%）和企業管理（占8.2%）。
三、新加坡物流基礎設施
新加坡作為全球重要的物流樞紐，其物流基礎設施高度發達且現代化。新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，擁有先進的集裝箱碼頭和高效的貨物處理系統，能夠快速處理大量的進出口貨物。樟宜機場也是亞洲主要的航空貨運中心之一，提供廣泛的國際航線和高效的空運服務。在陸地運輸方面，新加坡擁有完善的公路和鐵路網絡，連接了各個工業園區和商業區，確保了貨物在國內的快速流通。同時，新加坡還建立了多個自由貿易區和物流園區，為企業提供便捷的倉儲和配送服務。這些先進的基礎設施使得新加坡成為全球供應鏈中不可或缺的一環，吸引了眾多國際物流企業在此設立區域總部或運營中心。
1.樟宜機場
新加坡樟宜機場是新加坡的主要國際機場，也是亞洲最重要的航空樞紐之一。樟宜機場位于新加坡樟宜區，距離市區約17.2公里，占地13平方公里。機場由新加坡民航局運營，是多家航空公司的重要基地，包括新加坡航空、捷星航空等。
樟宜機場擁有四個旅客航站樓（T1至T4），并正在規劃建設第五個航站樓（T5），以應對日益增長的航空需求。機場的設施非常先進，提供無縫的乘客體驗，包括購物、餐飲和娛樂選項。機場內設有星耀樟宜（JewelChangiAirport），這是一個集購物、餐飲和娛樂于一體的時尚生活樞紐，將藝術、建筑設計和大自然融為一體。樟宜機場是全球最重要的航空中轉樞紐之一，有超過100家航空公司在此運營，提供飛往亞洲、大洋洲、非洲、歐洲、中東和北美洲的目的地航班。

樟宜機場的功能定位不僅限于客運服務，它還承擔著重要的貨運任務，是全球重要的航空貨運中心之一。機場每周有超過7400次航班起降，連接全球100多個國家或地區和地區的400個城市。此外，樟宜機場也是新加坡旅游業的重要組成部分，吸引了大量國際游客。
在運營方面，樟宜機場以其高效的服務和現代化設施著稱。機場內設有自助值機柜臺、行李托運服務和機場免稅店等設施，為旅客提供便利。機場還通過地鐵（SMRT）與城市重要地區相連，實現最快20分鐘互達。樟宜機場連續多年被評為世界最佳機場之一，這反映了其卓越的服務質量和運營效率。
此外，還有新加坡機場物流園（Airport Logistics Parkof Singapore），班讓物流園（Banyan Logistics Park），樟宜國際物流園（Changi International Logis Park）。這些物流園提供集中的物流服務，擁有比較先進的貨物處理系統和設備。例如，電子稱重橋，14噸的吊機，自動傾斜式機械和傳送帶，以及保證貨物安全的嚴密保安系統。
新加坡樟宜機場憑借其龐大的規模、先進的設施和高效的運營模式，成為全球航空業的典范，并在促進新加坡經濟發展和國際交流中發揮著關鍵作用。
2.新(xin)加坡港口

規模與建設內容。新加坡港位于新加坡南部沿海，扼守太平洋與印度洋之間的航運要道，是亞太地區最大的轉口港和世界第二大繁忙的港口新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。新加坡港口占地面積約270平方公里，擁有多個現代化的碼頭設施，重點港口包括Tanjong   Pagar,Keppel,Brani,Pasir Panjang,Sem bawang和Jurong（丹戎巴葛碼頭、吉寶碼頭、三巴旺貨運碼頭、布拉尼碼頭、裕廊港等）等6個港口。利用優良的深水港，新加坡興建了4個集裝箱碼頭。這些港口和碼頭可以接待裝載集裝箱、油氣、散貨等各種貨物地從遠洋大船沿海小舢板的各類船只。
新加坡港的基礎設施非常先進，包括各種現代化的裝卸設備和信息系統，如TRADENET和PORTNET，實現了全社會共享的電子信息平臺。此外，港口還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，是亞洲最大的修船基地之一。
功能定位。新加坡港不僅是全球重要的海運中轉站，也是國際金融和貿易中心。它連接著全球123個國家和地區的600多個港口，每周有430艘班輪發往世界各地。港口的功能不僅限于海運，還包括空運、煉油和船舶修造等綜合功能。新加坡港實行自由港政策，與許多國家簽訂了自由貿易協定，極大地方便了貨物流通。
運營情況。新加坡港由新加坡國際港務集團有限公司（PSA）管理，該集團是世界第二大港口經營管理公司。港口的運營效率極高，采用先進的自動化技術，使得貨物裝卸和集裝箱管理更加高效。2023年，新集新加坡港的集裝箱吞吐量達到3901萬標箱，同比增長4.6%。為了應對全球貨運擁堵的問題，新加坡港務集團正在擴大碼頭處理能力，并計劃在大士港增加新泊位以支持未來的增長。
未來，新加坡港將迎來重要發展項目——大士港，預計到2040年，大士港將擁有66個泊位，處理能力將達到6500萬標準箱。新加坡港憑借其優越的地理位置、先進的設施和高效的運營管理，在全球航運市場中占據重要地位，并持續致力于創新性發展以保持其領先地位。
（1）裕廊港（Jurong Port）
裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，位于裕廊工業區南岸。自1965年啟用以來，經過多次擴建，現已成為亞洲最大的散裝貨運港。該港口每年處理超過7,000艘船舶，擁有23個碼頭，能夠停泊吃水線達16米的大型船舶。

規模與建設內容。裕廊港的規模非常龐大，其碼頭總面積為2.4公頃，計劃擴展至3.1公頃。港口設施包括超巴拿馬型油輪起重機和龍門起重機，用于搬運集裝箱貨物。此外，裕廊港還配備了先進的海岸起重機和移動海港起重機，能夠同時操作18排集裝箱。港口的集裝箱堆場可以堆積起35,000個20英尺集裝箱的高度，并能容納34臺橡膠輪胎龍門起重機出入。裕廊物流中心是新加坡最大的多層驅車直達式倉庫，由118,000平方米的倉庫區域和6,200平方米的辦公區域組成。
功能定位。裕廊港的主要功能是處理工業和散裝貨物，是新加坡石油、天然氣、化工和鋼鐵產業的重要物流樞紐。新加坡最大的綜合工業區，世界第三大石化煉油中心和工業港為主，并以相應城市功能加以支撐的港城一體化的綜合產業新城。作為多功能港口，裕廊港不僅服務于建筑、能源和錨地三大關鍵行業，還致力于成為全球首個“綠色港口”。它通過采用清潔能源、自動化和數字化等措施，推動低碳未來的發展。
運營情況。裕廊港由裕廊鎮公司（JTC）管理，該公司負責規劃、推廣和發展新加坡的工業景觀。裕廊港在運營中注重環保和可持續性，獲得了多項綠色獎項，如Green Port Award2022。港口的運營包括多種類型的貨物處理，如普通貨物、散貨和集裝箱業務。作為亞太區最佳集裝箱碼頭之一，與全球50多個國家和80多個港口保持貿易運輸關系。此外，裕廊港也在不斷進行現代化改造，以提高生產力和容量。
裕廊港的發展目標是成為下一代綜合性多功能港口（NGMPP），重點關注沿海轉型和增強供應鏈韌性。此外，裕廊港還計劃通過建設更多的基礎設施來支持其作為全球能源和制造業中心的地位。裕廊港憑借其龐大的規模、先進的設施和多功能性，在新加坡乃至全球的港口中占據重要地位。其在環保和可持續發展方面的努力也使其成為行業內的標桿。
（2）吉寶碼頭（Keppel Terminal）
吉寶碼頭（Keppel Terminal）是新加坡港口的重要組成部分。吉寶碼頭位于新加坡港口區域，是亞太地區最大的轉口港之一，也是世界最大的集裝箱港口之一。
吉寶碼頭的建設內容主要包括泊位和堆場等設施。吉寶碼頭的重啟是為了應對全球港口擁堵問題，特別是在集裝箱積壓的情況下，新加坡港務集團（PSA）重新啟用了吉寶碼頭的舊泊位和堆場，以提高港口的處理能力。
功能定位。吉寶碼頭的功能定位主要是作為集裝箱碼頭，用于集裝箱的裝卸、轉運等作業。在新加坡港的整體布局中，吉寶碼頭與其他港區如巴西班讓、裕廊等共同承擔著新加坡港作為全球重要航運樞紐的功能，尤其是在集裝箱轉運方面發揮著關鍵作用。吉寶碼頭不僅是一個重要的集裝箱處理中心，還與Keppel物流園區緊密相連，后者主要服務于國際集裝箱貨物，提供拼箱、拆箱、存儲、配送等服務。此外，吉寶碼頭的戰略位置使其成為連接太平洋和印度洋之間航運要道的關鍵節點，具有重要的國際轉口港角色。
運營情況。2024年，由于紅海危機導致船只繞道好望角，新加坡港面臨嚴重擁堵。吉寶碼頭作為緩解擁堵的措施之一，重新啟用了舊泊位和堆場。這一舉措使得港口每周處理的集裝箱數量從77萬TEU增加到82萬TEU。此外，新加坡海事及港務管理局（MPA）與PSA合作，將夜間駁船運輸納入日常運營，以進一步提高港口作業效率。吉寶碼頭所在的Keppel Distripark是一個現代化的綜合貨物分撥中心，提供廣泛的倉儲服務設施，包括2500個集裝箱的堆放場和大型貨車停放場。這表明吉寶碼頭不僅在集裝箱處理方面具有重要地位，還在整個物流供應鏈中扮演著關鍵角色。
（3）大士港（Tuas Port）
新加坡大士港（Tuas Port）是新加坡正在建設中的一個大型港口項目，大士港是新加坡最大的港口項目，計劃分四階段建設，預計到2040年完全建成。目前，大士港的第一階段工程已經啟動，并在2022年9月正式啟用。第二階段的土地復墾工作已經開始，目標是到2040年總運力達到6500萬TEU。此外，今年將有三個新泊位投入使用，以進一步提升港口的處理能力。
規模與建設內容。大士港位于新加坡西部，占地約1330公頃，計劃分四個階段建設，預計在2040年完工。整個港口將擁有6500萬個標準箱（TEU）的年吞吐能力，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。大士港將采用大量的自動化設備，包括自動導引車（AGV）、自動化岸橋和自動化軌道吊等，以提高港口的運營效率和管理效果。港口將應用各類先進技術，包括數字化和智能化系統，以實現零碳排放的目標。大士港將整合新加坡現有的四個碼頭的集裝箱作業，并通過填海造地來緩解港口與城市之間的土地空間矛盾。
功能定位。大士港將鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，推動更多相關領域的發展，如先進制造、冷鏈、電子商務和物流等。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進的自動化技術，包括自動引導運輸車、自動化場地起重機和自動存儲與截取系統。大士港將集港口航運、臨港工業、造船業及其他港口事業為一體，形成一個超級港口綜合體。它不僅能夠處理當今世界上最大的集裝箱船舶，還能適應未來可能建造的更大船只。此外，大士港還將成為新加坡國際海事樞紐的重要組成部分，推動相關領域的發展，如金融、海上保險、船舶管理等。
運營情況。大士港的運營將高度依賴自動化和數字化技術，以提高生產效率和安全性。目前，大士港的部分泊位已經啟用，首個發展階段的三個泊位已于2022年啟用。隨著更多泊位的啟用，大士港將在全球貿易和海事交通中發揮更大的作用。
大士港的建設將對新加坡經濟產生重大影響，預計每年可處理6500萬個標準箱，成為世界上最大的自動化港口。這不僅有助于鞏固新加坡作為國際海運中心的地位，還將為新加坡創造更多工作機會。
（4）帕薩潘港（Pasir Panjang Terminal）
新加坡帕薩潘港（PasirPanjangTerminal）是新加坡第二大海運港口，位于新加坡南部兀蘭地區。港口主要處理液體散貨、干貨和大宗貨物，包括石油、天然氣、谷物和礦石等。帕薩潘港還有一個專門的貨運碼頭，用于處理車輛和機械設備的裝卸。帕薩潘港也是一個重要的集裝箱碼頭，與樟宜港相輔相成，是新加坡物流網絡的重要部分。該碼頭經過多次擴建，目前包括多個階段的建設。第三和第四階段的擴建項目于2015年完成，增加了15個大型集裝箱船泊位，使新加坡的總處理能力達到每年5000萬標準箱（TEUs）。此外，帕薩潘港還設有專門的汽車轉運樞紐，每年處理約一百萬輛汽車。
3.物流園區
（1）樟宜機場物流園（ALPS）
新加坡樟宜機場物流園（ALPS）是新加坡樟宜機場集團運營的機場自由貿易園區的一部分，具備自由貿易園區的政策條件。貨物儲藏在該園區內可享受相關政策優惠。

概況與規模。新加坡機場物流園（ALPS）位于樟宜空運中心附近，新加坡第一個機場物流園，占地約26公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。該園區由新加坡裕廊管理局和航空管理局共同投資開發，并得到了新加坡經濟發展局和海關的支持。ALPS自2003年開放以來，一直是許多全球貨運代理和合同物流公司的重要基地。
建設內容與功能定位。ALPS的主要建設內容包括提供現代化的物流設施，如倉庫、廠房和辦公空間，以支持快速中轉和增值物流服務。園區內有多個地塊，每個地塊都配備了現代化的物流解決方案，包括貨物跟蹤和實時更新。此外，ALPS還提供溫濕度控制設施，特別適合需要高安全性的高科技產品。
ALPS的功能定位是作為新加坡航空物流樞紐的一部分，支持區域和全球供應鏈管理。它為第三方物流公司提供了一個自由貿易區，使他們能夠迅速響應并重新分配時間敏感的產品。園區內的設施設計注重高效貨物轉移和通關，同時保持24小時海關檢查點運行。
運營情況。于2003年開放，由裕廊集團運營，目前已滿負荷運轉。ALPS自2003年開放以來，已吸引了多家國際知名的物流公司入駐，包括UPS、Expeditors、DBSchenker和NipponExpress等。這些公司利用ALPS的便利條件，進行貨物的中轉、倉儲和配送活動。ALPS的運營模式強調靈活性和效率，能夠滿足制造商對及時和增值物流服務的需求。ALPS不僅是一個物流中心，還是一個重要的商業綜合效應區，其優越的地理位置和完善的基礎設施使其成為區域內重要的物流節點。園區內的企業可以享受保稅區的優勢，減少稅費和清關開支，從而提高整體運作效率。
新加坡計劃從2030年開始開發第二個機場物流園區（ALPS2），具體占地面積尚未公布，但預計將為更多物流公司提供區域配送中心和貨運代理活動的空間，屆時，航空貨運處理能力實現飛躍，從每年300萬噸增至540萬噸。
（2）大士港物流中心
規模與建設內容。新加坡大士港物流中心是一個規模宏大、功能多樣且高度自動化的現代化港口設施。大士港位于新加坡西南部，占地約1330公頃，是新加坡政府為提升港口競爭力而啟動的重大項目之一。整個港口計劃分四個階段建設，預計到2040年全面完工。一期工程已于2021年完工，具備處理2000萬個標準箱（TEU）的能力。到2040年，大士港將擁有66個泊位，年吞吐量將達到6500萬個標準箱，是目前新加坡港口吞吐量的兩倍。
功能定位。大士港被定位為全球最大的全自動化集裝箱碼頭，采用先進的自動化技術，如自動導引車系統、自動化場地起重機和自動存儲與摘取系統。它不僅是一個物流中心，還集港口航運、臨港工業、造船業及其他港口事業為一體，形成一個超級港口綜合體。此外，大士港還注重綠色可持續發展，采用再生能源、可持續排水系統和節能設計等環保措施。
運營情況。第一階段的兩個泊位于2021年12月已投入運作。2024年，大士港有三個新泊位投入運營，首個泊位于7月1日開始運營，另外兩個泊位分別于10月和12月開始投入運營。大士港的運營將配置先進的自動化和數字化技術，以提高效率和生產力。例如，使用全電力自動化軌道龍門起重機和電力自動化導引車來實現無人駕駛運輸。此外，大士港將整合新加坡現有的四個碼頭的集裝箱作業，并通過先進的信息技術和數字平臺提升港口運營效率。大士港的建設旨在鞏固新加坡作為國際海事樞紐的地位，并推動相關領域的繁榮發展。
（3）裕廊島綜合物流中心
新加坡裕廊島綜合物流中心是一個重要的物流和化工產業集群，具有顯著的地理優勢和功能定位。裕廊島位于新加坡西南部的海濱地帶，面積約為60平方公里，由七個小島通過填海工程連接而成。形成了完整的石油和化學工業體系，產業涵蓋煉油、化工、倉儲、物流等石化產業鏈的各個環節。吸引了全球超過100家頂尖企業在此深耕煉油、烯烴生產和化工制造等領域，有超過一百家全球大型石油、石化和特種化工企業在裕廊工業區設有工廠，包括殼牌、埃克森美孚、杜邦、巴斯夫等諸多世界級石油化工巨頭企業。裕廊島的化工品種眾多，有石腦油、乙二醇、乙烯等衍生物；擁有數家生產船舶涂料、香味劑、芳香劑和潤滑油的世界級生產商；還有電子化學品、塑料添加劑、消費護理品和特種中間體。
建設內容。裕廊島的建設始于20世紀90年代中期，新加坡政府進行了大規模的填土工程，并建立了完善的配套基礎設施。裕廊島的物流設施包括大型郵輪碼頭、管道和倉儲設施等，這些設施由專業的第三方物流公司運營。島上建有多個物流園區，如班延物流園（BanyanLogisticsPark）和美蘭提物流園（MerantiLogisticsPark），為島上公司提供全面的物流服務和供應鏈支持。此外，裕廊島還擁有世界級的基礎設施，包括“即插即用”的基礎設施系統，如服務走廊、物流和倉儲設施、第三方公用事業等。
高昇裕廊島綜合物流中心，一期項目總建筑面積超過87,000平方米，擁有自動化操作橋吊機的重箱堆場，高昇控股管理運營約30萬平方米的倉儲空間，包括普貨倉庫、立式倉庫、危險品倉庫以及保稅倉庫，高昇控股在新加坡的集裝箱堆場可儲存10200個標箱，在馬來西亞可儲存11500個標箱。陸路運輸板塊在新加坡擁有130余輛重型牽引車和500余輛集裝箱拖車；在馬來西亞擁有130多輛重型牽引車和400余輛集裝箱拖車。
裕廊島的功能定位為一個綜合性的化工物流中樞，其主要功能包括原油和液體化工品的儲存、運輸和配送。裕廊島采取“化工簇群”模式，實現上下游產業一體化，降低物流和投資成本。該島不僅是煉油和乙烯生產中心，也是全球第三大石化中心之一。此外，裕廊港是新加坡最大的散裝貨運港，每年有超過7,000艘船舶進出。
在運營方面，裕廊島主要的倉儲運營商包括Vopak、Oiltanking和Tankstore，其中Vopak是全球最大的獨立油品和液體化工品倉儲公司，在裕廊島擁有兩處罐區，總罐容達150萬立方米。
（4）LFLogistics自動化倉庫
新加坡LFLogistics自動化倉庫是亞洲最大的自動化和海關保稅倉儲設施，位于新加坡的JurongWest。該倉庫的規模為一百萬平方米，是該公司在東南亞最大的分發中心。該設施于2016年啟用，旨在利用電子商務行業的蓬勃發展，作為亞洲乃至全球的物流樞紐。到2021年底擁有223個倉庫，擁有10,000名員工。

建設內容方面，該倉庫采用了多種先進的技術和設備，包括自動化存儲和檢索系統（AS/RS）、半自動化的托盤穿梭系統、機器人技術、燈光揀選系統以及領先的電子商務物流解決方案。此外，該設施還獲得了LEED Gold和BCAGreen Mark Platinum認證，表明其在設計和性能上具有卓越的環境可持續性。
功能定位上，LFLogistics的自動化倉庫主要服務于品牌和零售商，專注于零售、批發和電子商務領域的B2B和B2C配送解決方案，滿足他們快速變化的需求，特別是在電子商務領域。在亞洲地區業務運營覆蓋范圍廣泛，是致力于在亞太地區發展供應鏈業務的公司之首選合作伙伴。該倉庫能夠存儲多達130,000個托盤，并且每小時的吞吐量為550個托盤。這使得它不僅能夠支持日營常運，還能在購物節等高峰期處理大量訂單。
運營情況方面，LFLogistics通過引入Quick Bin機器人等自動化技術，顯著提高了揀選效率，尤其是在高峰季節，效率提升了三倍，同時增加了60%的存儲容量。這種高效的運營模式不僅降低了人力成本，還確保了訂單的持續履行。2022年8月LFLogistics被馬士基收購。未來LFLogistics將使用馬士基品牌，自2023年4月3日起，LFLogistics（包括Fung Omni）實體都開始使用馬士基的視覺品牌標識，到2023年8月3日，“利豐供應鏈管理（中國）有限公司”正式更名為“馬士基供應鏈管理有限公司”。
LFLogistics在新加坡的自動化倉庫以其大規模、先進的技術應用和高效的運營模式，在電子商務和物流行業中占據了重要地位，為亞洲乃至全球的品牌和零售商提供了可靠的物流支持。
（5）吉寶物流園（Keppel Logistics Park）
新加坡吉寶物流園（Keppel Logistics Park）是一個位于新加坡港區的現代化物流園區，其建設始于1993年，緊鄰Keppel集裝箱碼頭。該園區占地面積約23公頃，其中倉庫面積達到11.3萬平方米，是為集約利用土地資源而設計的。園區基礎設施包括辦公樓、停車場、集裝箱堆場、倉庫、物流平臺、商鋪和辦公室等。吉寶新加坡8號數據中心榮獲新加坡建設局綠色建筑標志白金獎，采用先進設備和設計減少用水量，提高能效，減少建筑垃圾。
吉寶物流園的主要功能是為國際集裝箱貨物提供服務，包括拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等。園區內設有45個不同大小的倉庫單元，每個單元面積從1000到5100平方米不等，倉庫的高度最高可達14.6米。
在運營方面，吉寶物流園一直保持較高的運營效率，其倉庫幾乎維持滿負荷運營狀態。通過不斷獲得新客戶和提升服務質量，吉寶物流成功擴展了其業務范圍，包括為Brother Singapore提供成品貨物分銷合同，并進入高價值商品領域，為移動電話設備和配件提供庫存管理和空運服務。吉寶物流園享有自由貿易區政策，主要服務對象包括集裝箱班輪公司、國際國內大型貨物代理以及本國大型IT企業等。目前，該園區每年處理的集裝箱箱量約為27萬TEU。此外，吉寶物流園也積極參與電子商務和城市物流的發展，其子公司Urban Fox專注于為品牌提供全渠道物流和渠道管理解決方案，以支持品牌在電子商務領域的擴展。吉寶物流在2022年被法國喬達國際集團（GEODIS）收購，此次收購顯著增強了喬達在新加坡和東南亞地區的合同物流及電商業務。
（6）Pioneer Hub物流園
新加坡的Pioneer Hub物流園區是一個現代化的商業物流中心，位于新加坡西部，靠近多個主要港口和交通樞紐，如裕廊港、新加坡港、柔佛沙第二鏈接以及未來的柔佛沙超級碼頭。該物流園區由Capita Land Ascendas REIT擁有，并于2008年收購。
概況與規模。Pioneer Hub物流園區占地約80,338平方米，是一個六層的樓倉庫設施，提供充足的停車場和直接裝卸區，每個裝卸區可容納高達40英尺的集裝箱。園區內設有115個直接裝卸/卸載區，允許高達45英尺高的集裝箱，平均每個裝卸區可租賃6,500至8,000平方英尺的空間。
建設內容與功能定位。Pioneer Hub物流園區的建設內容包括現代化的倉儲設施、辦公空間以及配套設施。其功能定位主要是為第三方物流公司、電商品牌以及其他有航運業務的企業提供服務。園區的設計考慮了交通便利性，直接連接到耶律拉賈高速公路和西海岸公路，并通過公交服務方便地連接到Pioneer和邦萊地鐵站。
運營情況。Pioneer Hub物流園區的運營情況良好，租金約為每平方英尺1.7美元，可協商。園區內設有專屬食堂，為租戶和客人提供便利的餐飲選擇。此外，該物流園區靠近裕廊點，這是新加坡最大的市中心商場之一，提供豐富的餐飲和零售選擇。
（7）Sembawang Wharves物流園
概況與規模。Sembawang Wharves位于新加坡北部，是新加坡港口的重要組成部分之一。它最初是英國在20世紀30年代為對抗日本海軍力量而建造的皇家海軍基地的一部分，包括當時世界上最大的干塢——喬治六世干塢。如今，該地區已經轉變為一個商業港口，繼續發揮其物流和航運功能。
Sembawang Wharves的建設始于20世紀20年代，由英國政府主導，耗資巨大，最終于1938年完工。該基地包括多個泊位、干塢、浮式干塢和打撈塢，水深范圍從9。2米至12米不等。此外，基地還配備了地下彈藥、水和燃料儲存設施，以及額外的地上燃料儲罐。
功能定位。主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物的散貨分撥中心，以及提供倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務的配送中心。Sembawang Wharves主要處理高容量同質貨物，如木材和橡膠，并且也處理集裝箱和散裝貨物。作為散貨分撥中心，它主要負責汽車、重型設備和鋼材等貨物的處理。此外，該碼頭還為美國海軍軍用水面運輸司令部提供支持，使其能夠在全球范圍內進行物資補給和運輸。
運營情況。Sembawang Wharves由新加坡港務局（PSA）管理，是新加坡九個自由貿易區之一。采取由政府、國營企業、私有企業三方共同對港口進行投資建設及管理的管理模式。港口設施包括多個泊位、起重機、儲存設施和港口信息系統，確保貨物的高效裝卸和管理。該園區實施自由通航貿易等自由港政策，對大部分貨物免征關稅，為貨物的流通提供了方便，也節省了成本，帶動了集裝箱國際中轉業務的快速發展。該港口的運營效率在全球范圍內享有盛譽，是連接亞洲與全球其他地區的樞紐之一。
4.分撥中心
倉儲和物流分撥服務對一個國際港口來講是非常重要的。為了滿足相關物流企業的需要，新加坡在港口附近地區建立了Keppel Distripark,Alexandra Distripark,Pasir Panjang Distripark,Tanjong Pagar Distripark 4個分撥中心，總面積超過50萬平方米。
（1）Keppel Distripark
Keppel Distripark的地理位置優越，靠近市中心、樟宜國際機場和主要工業區，且與高速公路和快速道路相鄰，確保了良好的交通連接。這些特點使得Keppel Distripark成為新加坡港口內最便捷的集裝箱配送中心之一。
Keppel Distripark是新加坡的一個現代化、多租戶的貨物分撥中心，位于自由貿易區內，由吉寶集團（Keppel Corp）運營，提供廣泛的倉儲和物流服務。該園區占地面積約22公頃，其中倉庫面積為11.3萬平方米。Keppel Distripark包括集裝箱貨運站、重型車輛和底盤停車場以及辦公設施。
Keppel Distripark的功能定位主要是作為國際集裝箱貨物的主要服務對象，提供拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝和物流管理等服務。它通過KD Container Freight Station由PSA管理，是一個綜合性的一站式站點，能夠滿足客戶多樣化的貨物需求。此外，該園區還提供KDNet系統，使貨主能夠實時了解貨物在集裝箱堆場內的存放情況。
在運營方面，Keppel Distripark享有自由貿易區政策，這意味著在一定期間內，貨物可以無稅存放，并提供各種附加價值服務，如貨物的條形碼管理、殺蟲和消毒等。園區內有2500個集裝箱的堆放場、大型貨車停放場、7100平方米的辦公室和3900平方米的倉庫。每年處理的集裝箱箱量達到約27萬TEU。
Keppel Distripark以其現代化設施、優越的地理位置和全面的服務功能，在新加坡的物流和供應鏈管理中扮演著重要角色。
（2）Alexandra Distripark
Alexandra Distripark是新加坡最大的綜合貨物分撥中心之一，位于新加坡南部地區。它是一座10層的建筑，提供超過21萬平方米的倉儲和辦公面積。該中心的主要功能包括提供集裝箱、大型貨車停放場地以及重型裝卸設備等。
Alexandra Distripark定位是新加坡最大的綜合貨物分撥中心，提供倉儲、物流分撥服務。它與其他幾個分撥中心一起，構成了新加坡重要的物流基礎設施網絡。這些分撥中心的設計和規模各異，旨在中央支持配送中心運營商、制造商、貿易商和貨運代理等不同行業的需求。
（3）Pasir Panjang Distripark
概況與規模。PasirPanjangDistripark位于新加坡南部，是一個現代化的物流分撥中心，該中心為三層建筑，提供25萬平方米的倉儲和辦公空間。它位于靠近港口的區域，便于貨物的快速處理和運輸。
建設內容與功能定位。Pasir Panjang Distripark的建設內容主要包括倉儲設施、辦公空間以及相關的物流配套設施。主要功能是作為貨物分撥中心，提供高效的倉儲和運輸服務。它專注于汽車轉運業務，是新加坡港口物流鏈中的重要一環。此外，該中心還提供高質量的集裝箱處理和存儲設施，支持陸地和海上運輸服務。
Asir Panjang Distripark的運營情況良好，它是新加坡物流業發展的重要組成部分，為物流企業提供了必要的倉儲和分撥服務。此外，Pasir Panjang地區還有其他的商業和住宅項目，如Coliwoo酒店，顯示出該地區的多元化發展。
（4）Tanjong Pagar Distripark
丹戎巴葛Distripark以其獨特的工業倉庫空間和藝術氛圍而聞名。它不僅是一個高效的物流中心，也是新加坡當代藝術的重要展示平臺。其多功能性和戰略位置使其在新加坡的城市發展中扮演著重要角色。
丹戎巴葛Distripark位于新加坡中央商務區（CBD），鄰近新加坡集裝箱碼頭，是一個重要的物流和倉儲中心。該區域由五層建筑組成，總面積約為65,000平方米，提供倉儲和辦公空間。
丹戎巴葛Distripark不僅是一個物流樞紐，還融合了藝術和文化元素，成為新興藝術畫廊的聚集地。該區域以其國際化的港口和豐富的藝術活動而聞名，是新加坡藝術周的重要舉辦地之一。Tanjong Pagar Distripark的規模較大，擁有多個藝術空間和展覽設施。其中，新加坡美術館的丹戎巴葛新分館（SAMat Tanjong Pagar Distripark）占地面積超過3000平方米，為東南亞當代藝術提供了展示的平臺。
建設內容與功能定位。丹戎巴葛Distripark的建設內容包括現代化的倉儲設施和辦公空間，旨在滿足物流企業的需求。它與新加坡的港口和機場緊密相連，為中央分銷中心運營商、制造商、貿易商和貨運代理提供便利。此外，該區域也是新加坡藝術博物館（SAM）的重要場所之一，提供多種藝術展覽和活動空間，進一步豐富了其文化功能。
運營情況。丹戎巴葛Distripark的運營情況良好，吸引了眾多國際知名企業入駐。它不僅作為物流和倉儲中心運作，還通過藝術展覽和文化活動吸引了大量游客和藝術愛好者。SAM在此設立的展覽空間自開業以來已吸引了眾多游客，為不同年齡段和興趣愛好的觀眾提供了多樣化的藝術體驗。
5.信息化設施
（1）電子政府系統
新加坡政府大力推動電子政府建設，通過多個電子平臺實現了物流業的無紙化和自動化。例如，“貿易網”（TradeNet）實現了全國范圍內的電子數據交換（EDI），連接了海關、稅務等多個政府部門，簡化了進出口貿易相關的手續流程。此外，還有“港口網”（PortNet），為港口相關業務提供高速數據交換和通信服務。
（2）物流信息化平臺
新加坡的物流信息化平臺包括多個系統，如“裕廊港口網站”（Jurong Port Online）、“海事網”（Marinet）和“空運貨物社群網絡”（Cargo Community Network）。這些平臺為不同領域的物流需求提供支持，例如Marinet為船運公司提供電子處理船舶文件和船舶追蹤等服務。
（3）電子商務物流中心
SingPost在新加坡建立了eComm Log Hub，這是一個區域電子商務物流中心，每天可處理大量包裹，并配備了先進的自動化系統，如“Pop Station”儲物柜系統，以提高配送效率。
（4）綜合IT平臺
新加坡政府投資開發了Trade Xchange平臺，整合了現有的IT系統，如TradeNet、PortNet等，以促進公共和私營部門之間的信息交換，提高物流效率。

四、新加坡物流重點板塊
1.港口物流
運力規模方面，新加坡港口物流產業是全球最發達的之一，其規模龐大且結構復雜。新加坡擁有先進的港口設施和高效的物流網絡，不僅服務于本地貿易需求，還輻射東南亞及全球市場。新加坡港是全球第二大集裝箱樞紐港，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱。2023年，新加坡港口處理了3900萬個標準箱（TEU），同比增長4.6%。2024年上半年，新加坡港完成集裝箱吞吐量2025萬TEU，同比增長6.4%，創下歷史新高。散貨方面，2024年上半年，新加坡港非石油散貨量創歷史新高，達到1452萬噸，同比增長30.3%；石油到港量為1.0315億噸，同比增長8.4%；常規貨物為1235萬噸，同比下降6.8%；貨物總運輸量為3.1484億噸，同比增長8.2%。
服務領域方面，新加坡港口物流服務包括海運運輸服務、清關與派送服務、倉儲與配送服務、多式聯運服務、特種貨物運輸和供應鏈管理等多個環節。新加坡港口提供包括整柜（FCL）和拼箱（LCL）運輸在內的多種海運服務。這些服務覆蓋了從中國到新加坡的航線，支持多種貨物類型，如普貨、帶電貨物、化工產品、大型機械設備等。新加坡的物流公司提供一站式清關和派送服務，包括上門提貨、包裝、分揀、入庫出庫、信息處理、運輸配送和清關派送等環節。客戶只需提供貨物相關信息，無需任何單證資料，即可享受包清關、包派送的服務。倉儲和配送服務方面，提供包括普通倉庫、危險品倉庫、冷藏倉庫及冷凍倉庫等服務。供應鏈管理方面，提供從貨物裝載、訂艙、報關到交付等一系列服務。他們還提供跨境電商、綜合物流項目等領域的服務。
航線方面，新加坡港作為全球最繁忙的海運港口之一，擁有豐富的航線網絡，新加坡港已開通超過200條航線，連接全球123個國家和地區的600多個港口，每周約有430艘班輪發往世界各地。其中，亞洲－美東航線，連接亞洲和美國東海岸的主要港口，包括馬來西亞、臺灣、上海、釜山、紐約等；亞洲－美西航線，連接亞洲和美國西海岸的主要港口，如新加坡、深圳、洛杉磯、長灘等；亞洲－地中海航線，連接亞洲和地中海地區的主要港口，例如新加坡、巴塞羅那；亞洲－澳新航線，連接亞洲和澳大利亞、新西蘭的主要港口，包括新加坡、悉尼、墨爾本、奧克蘭等；亞洲－南非航線，連接亞洲和南非的主要港口，如新加坡、德班、開普敦等。

海運產品方面，主要有電子產品、石油和化工產品、機械設備、日用品和消費品、電商貨物等，以及谷物和糖、礦砂和工業原料、食品和木材等大宗物資。新加坡是電子和機械設備的重要進出口中心，這些產品是其主要的貿易商品之一；新加坡港口處理大量的石油、天然氣和化學品，是全球重要的石油化工產品集散地，石油和化工產品的進出口量巨大；新加坡進口大量谷物和糖，這些商品通過其港口進行轉運和分銷；新加坡也是礦砂和各種工業原料的重要進口，這些商品通過其高效的港口設施進行處理和運輸；隨著跨境電商的發展，電商貨物的運輸量也在不斷增加。
2.航空物流
新加坡航空物流以樟宜國際機場為核心，主要經營國際航線。該機場是東南亞最大的國際航空貨運中心，每年處理超過200萬噸的貨物。樟宜機場不僅擁有世界級的基礎設施，還通過自動化和數字化技術提高了運營效率。
設施方面，樟宜機場貨運中心占地47公頃，屬于自由貿易區，實行24小時運作。中心內設有航空郵件轉運中心、9個貨運候機樓，年設計貨物吞吐量為300萬噸，由3家地勤服務代理商運營。機場還設有2個快運中心，年快運貨物流量達18萬噸，以及由新加坡民航局運營的5個貨運代理商大樓，被大約200家國際貨運代理商租用。
運力方面，新加坡航空公司（SIA）是新加坡的主要航空公司，其貨運部門新加坡航空貨運（SIACargo）擁有14架B747-400全貨機，每周有超過600個航班，覆蓋37個國家的123多個城市。新航貨運每周共有10班全貨機和55班客機從新加坡往返中國的主要口岸，包括上海、北京、南京、廈門、廣州、深圳，其中6班貨機直接由中國飛往美國。新加坡將從2030年開始開發第二個機場物流園區（ALPS2），加上現有的機場物流園（ALPS1）、樟宜航空貨運中心和計劃中的樟宜東工業區，將支持樟宜機場航空貨運處理能力從每年300萬噸增至540萬噸。
航線網絡方面，新加坡的航空物流航線網絡非常發達，是東南亞最大的航空貨運樞紐之一。新加坡樟宜機場是全球十大國際機場之一，新加坡航空集團的貨運航線網絡覆蓋了37個國家及地區的123個目的地。其航線網絡覆蓋廣泛，包括東南亞、東亞、南亞、“袋鼠航線”以及跨太平洋航線等。在中國內地，新航的航線網絡覆蓋至7個城市的8座機場，每周共運營98個航班往返于中國內地與新加坡之間，超過2020年前水平。具體城市包括北京（首都和大興）、上海（浦東）、廣州、深圳、成都（天府）、重慶及廈門。
空運產品方面，新加坡航空運輸的貨運商品種類繁多，包括高價值、易腐爛的商品如海鮮和新鮮農產品，以及電子、制藥和高科技產品。此外，新加坡航空還通過其THRUCOOL服務網絡提供溫度控制的藥品運輸服務。
新加坡航空在物流領域取得了多項成就，新加坡在2023年世界銀行物流績效指數（LPI）報告中榮登榜首，這反映了其在物流基礎設施、連通性、科技與創新等方面的卓越表現；新加坡樟宜國際機場被譽為東南亞最現代化的國際機場連續多年被評為"世界最佳機場"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。
3.公路物流
新加坡的公路運輸基礎設施非常完善，其公路網絡覆蓋全島，連接重要的工業區和商業中心。新加坡的道路總里程超過9000公里，其中高速公路為1116公里。占國土面積的12%至15%不等。這些道路包括高速公路、主干道、旁道和本地接駁道路，形成了一個覆蓋全島的立體交通網絡。隨著人口增長和城市化進程的推進，新加坡面臨道路擁堵和私人汽車使用率過高的挑戰。因此，政府計劃加強公共交通便利性，減少私人車輛使用。

新加坡的公路物流系統通過新柔長堤和大士大橋與馬來西亞相連，這使得新加坡與第一大貿易伙伴馬來西亞之間的貨物運輸主要依賴于陸路通道。此外，新加坡的電子公路收費系統是一項先進的智能化公路管理系統，通過電子自動計費門和IC付費卡等技術手段，提高了公路物流的效率。新加坡的公路物流服務商眾多，提供包括貨運、配送、倉儲在內的多種服務，能夠滿足客戶的不同需求。這些公司如德士通、物華國際等，不僅在國內市場活躍，還參與國際物流網絡，為客戶提供全球范圍內的物流解決方案。
4.鐵路物流
地鐵輕軌方面，新加坡的鐵路網絡主要以城市軌道交通（MRT）為主，用于城市內部的客運交通。然而，新加坡的鐵路貨運網絡相對不發達，主要依賴于公路和海運進行貨物運輸。新加坡的鐵路網絡由SMRT地鐵和新捷運公司運營，總長度達到199.4公里，包括地鐵、輕軌及跨境鐵路服務。SBS Transit是新加坡的主要鐵路運營商，負責運營包括北線（NEL）、市中心線（DTL）和樟港-蒲種系統在軌系內的83公里鐵路網絡。
跨境鐵路方面，新加坡與馬來西亞之間的鐵路連接正在加強，例如柔佛-新加坡快速交通系統（RTS）預計將在2026年完工，將大幅縮短兩地之間的通勤時間。此外，吉隆坡-新加坡高速鐵路（KL-SG HSR）項目也在規劃中，進一步促進域內的交通便利化。
5.冷鏈物流
新加坡的冷鏈物流行業近年來取得了顯著的發展，其高效的物流體系和先進的技術應用為全球物流業樹立了標桿。新加坡的冷鏈物流貨量也表現出強勁的增長勢頭。Commonwealth Capital公司正在建設一個價值2億新元的冷鏈食品物流設施，預計于2025年完成，該設施將增加新加坡的冷凍倉庫容量，并推動新加坡成為東南亞最大的冷鏈物流企業之一。該冷庫總面積達50萬平方英尺，可儲存高達8000萬公斤的食物。新加坡貿易和工業部部長指出，冷鏈易腐品市場是物流部門的關鍵組成部分，預計在未來十年內需求將翻一番。
新加坡的冷鏈物流航線覆蓋廣泛，樟宜機場是東南亞最大的航空貨運樞紐，每周有超過6900次航班運營，連接全球超過150個城市。從中國到新加坡的冷鏈物流航線包括海運和空運兩種方式。海運冷鏈運輸適合大量貨物，運輸時間大約為10—12天，而空運則適合緊急運輸，運輸時間約為1～2天。
6.電商物流
新加坡在電商物流領域展現出顯著的規模和影響力，2023年達到80億美元，預計2025年將達到100億美元，年均復合增長率為32%。物流設施方面，SingPost（新加坡郵政）運營著一個區域電子商務物流中心，每天可處理10萬個包裹，并配有“PopStation”儲物柜系統。
電商業務方面，新加坡的電子商務市場同樣表現出強勁的增長勢頭。根據星展集團的研究，2023年新加坡的電商市場規模已達到212億新元（約合158億美元），并預計在2024年將快速增長至237億新元（約合176億美元），增幅相當于37%。
電商物流航線，新加坡的物流航線覆蓋全球多個國家和地區，如日本、韓國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、德國、法國、意大利和英國等。
新加坡在國際合作方面，也取得了顯著進展。新加坡郵政有限公司與菜鳥集團簽署了諒解備忘錄，旨在通過技術解決方案和廣泛的物流網絡來優化配送成本和提高配送質量。此外，順豐控股與新翔集團合作開通了空側物流中心，以提升貨物分揀和轉運能力，并助力東南亞及全球物流網絡的拓展。
五、新加坡物流企業主體
新加坡號稱是亞太地區最發達、最先進的物流和商業中心之一。吸引世界大批物流企業入駐。目前，新加坡已有超過10000多家物流企業。世界頂尖的50家第三方物流公司，有超過一半在新加坡設立亞洲總部。
1.新加坡頭部物流企業

2.中國在新加坡的企業

我國目前已經(jing)進入新(xin)加坡(po)的(de)物流企業主要有30多(duo)家，途徑是在新(xin)加坡(po)設立(li)(li)上市公(gong)(gong)(gong)(gong)司，或者設立(li)(li)分(fen)公(gong)(gong)(gong)(gong)司。我國主要大型物流企業基(ji)本都在新(xin)加坡(po)設立(li)(li)了(le)(le)上市公(gong)(gong)(gong)(gong)司、子公(gong)(gong)(gong)(gong)司或分(fen)公(gong)(gong)(gong)(gong)司。這些公(gong)(gong)(gong)(gong)司在新(xin)加坡(po)提(ti)供(gong)的(de)服務(wu)涵蓋了(le)(le)海運、空運、物流、貿易(yi)、船(chuan)舶(bo)管理(li)、船(chuan)舶(bo)燃料(liao)供(gong)應、船(chuan)舶(bo)修(xiu)理(li)、勞務(wu)合作(zuo)等多(duo)個(ge)領域。

六(liu)、新加坡(po)物(wu)流產業特(te)點

隨著世界經(jing)濟的發展，新加坡較好利(li)用了良好的地(di)理條(tiao)件，積極發展現(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)業(ye)，在(zai)亞洲國(guo)家(jia)(jia)中占得了先機，物(wu)(wu)流(liu)(liu)規模(mo)特別是國(guo)際貿易物(wu)(wu)流(liu)(liu)位居亞洲前列，物(wu)(wu)流(liu)(liu)管理技術在(zai)亞洲具有(you)優勢，成為亞洲乃至國(guo)際性的區域物(wu)(wu)流(liu)(liu)中心。目前，在(zai)人口僅有(you)400多萬(wan)的城市國(guo)家(jia)(jia)新加坡，物(wu)(wu)流(liu)(liu)業(ye)對GDP貢(gong)獻在(zai)8％左(zuo)右，物(wu)(wu)流(liu)(liu)相關公司10000多家(jia)(jia)，物(wu)(wu)流(liu)(liu)業(ye)從(cong)業(ye)人員達18萬(wan)人。

1.充分發揮地理(li)區位(wei)優勢

新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)位于(yu)馬六甲(jia)(jia)海(hai)峽的(de)(de)頂端(duan)，是全(quan)球物流(liu)樞紐和供(gong)應鏈管理(li)中(zhong)心。馬六甲(jia)(jia)海(hai)峽每(mei)天(tian)有(you)(you)100億桶石油(you)、每(mei)年有(you)(you)5萬多艘船(chuan)只(zhi)經過此航(hang)道，全(quan)球石油(you)運輸的(de)(de)50%、其(qi)他(ta)貨物運輸的(de)(de)30%以(yi)上經過這(zhe)一航(hang)道。新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)具(ju)有(you)(you)這(zhe)一得天(tian)獨厚的(de)(de)地(di)理(li)位置，為(wei)(wei)其(qi)建成(cheng)(cheng)國際航(hang)運中(zhong)心提供(gong)了良好(hao)條件，雖(sui)然本國進出口的(de)(de)集(ji)裝箱量只(zhi)有(you)(you)300多萬TEU，而港口的(de)(de)吞(tun)吐總量卻達(da)到了1810萬TEU，中(zhong)轉(zhuan)比(bi)重(zhong)達(da)82%。新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)充分(fen)發(fa)揮(hui)先天(tian)區位優(you)勢(shi)(shi)轉(zhuan)變(bian)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)交(jiao)通優(you)勢(shi)(shi)，把交(jiao)通優(you)勢(shi)(shi)轉(zhuan)變(bian)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)物流(liu)優(you)勢(shi)(shi)，物流(liu)優(you)勢(shi)(shi)轉(zhuan)變(bian)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)經濟優(you)勢(shi)(shi)，物流(liu)業(ye)在新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)經濟發(fa)展中(zhong)始(shi)終處于(yu)支柱地(di)位。

2.物流基礎(chu)設施(shi)水平一流

新加(jia)坡政府(fu)大力扶(fu)持興(xing)建了一批世界一流的物(wu)流基礎設(she)施(shi)，公路、港(gang)口(kou)、機(ji)(ji)場(chang)(chang)等運輸基礎設(she)施(shi)均由政府(fu)投(tou)資建設(she)。其(qi)中的典型代(dai)表是(shi)樟(zhang)(zhang)宜國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)和集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)。樟(zhang)(zhang)宜國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)一個(ge)(ge)24小時(shi)運作的自由貿(mao)易區，提供了所有裝(zhuang)卸(xie)航空貨(huo)物(wu)所需的設(she)備，從飛機(ji)(ji)卸(xie)下的貨(huo)物(wu)送到收貨(huo)人手(shou)里(li)，前后只需一小時(shi)。新加(jia)坡利用(yong)其(qi)優良的深水港(gang)，興(xing)建了4個(ge)(ge)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)。港(gang)務集(ji)團每(mei)年可裝(zhuang)卸(xie)超過1500萬個(ge)(ge)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，是(shi)世界最大的單一箱(xiang)運碼頭(tou)經營機(ji)(ji)構。

3.物流通(tong)信(xin)網(wang)絡無縫銜接

目(mu)前，新加坡與物(wu)流業密切相(xiang)關(guan)的5個(ge)網(wang)(wang)絡——貿易(yi)網(wang)(wang)、港口網(wang)(wang)、裕廊港口網(wang)(wang)、海(hai)事(shi)網(wang)(wang)、空運(yun)(yun)貨物(wu)社群網(wang)(wang)絡都互相(xiang)聯網(wang)(wang)，5個(ge)網(wang)(wang)絡實現信息資(zi)源共享，強(qiang)調(diao)多(duo)種運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)組合，將(jiang)傳統(tong)的分散、獨立的公路、水(shui)路等運(yun)(yun)輸(shu)資(zi)源有效整合成有機聯系的系統(tong)，為提高企業供應(ying)鏈管理，為商家節(jie)省人力和財力，提高了政府(fu)運(yun)(yun)作的效率。

（1）貿易網(wang)（TradeNet）。在全國范圍內實(shi)行(xing)電子數(shu)據交換，連接了海關(guan)、稅(shui)務、軍控、安全、經濟發展(zhan)(zhan)局、企業發展(zhan)(zhan)局、農糧(liang)局等(deng)35個政(zheng)府部門。與進(jin)口、出口（包括轉口）貿易有關(guan)的申請、申報、審核、許可(ke)、管制等(deng)全部手續均通過貿易網(wang)進(jin)行(xing)。

（2）港(gang)口網（PortNet）。用(yong)戶(hu)包括港(gang)務局、船公司或其代(dai)理(li)行(xing)、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(ye)等1300多家。該網絡(luo)融合(he)了航運界和港(gang)口的專業(ye)經(jing)驗(yan)，利用(yong)高速的數(shu)據交換和通信將航運業(ye)的各方(fang)面連接(jie)起來，簡化點到點的信息流程。

（3）裕廊港口網(wang)站（JurongPortOn1ine）。主要(yao)為(wei)裕廊化工島物流提供服務。

（4）海事網（Marinet）。為800多家船(chuan)(chuan)(chuan)運公(gong)司提供與(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶相關的(de)海事服務，以電(dian)子方式(shi)處理和(he)傳送船(chuan)(chuan)(chuan)舶文件(jian)，并提供網上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)只燃(ran)料采購、船(chuan)(chuan)(chuan)舶追蹤等(deng)信息。

（5）空運貨物(wu)社群網絡(luo)（CargoCommunityNetwork）。通過(guo)這一(yi)電子平(ping)臺，空運貨物(wu)代(dai)理(li)可直(zhi)接與全球20多(duo)家大型(xing)航空公司、其他貨運代(dai)理(li)聯系空運貨物(wu)事(shi)宜和處理(li)相(xiang)關單證，并與世界(jie)其他同類型(xing)系統相(xiang)連，提供(gong)區(qu)域和全球空運貨物(wu)服務(wu)。

4.物流產業發展(zhan)定位明確

堅定(ding)不移地(di)把新加(jia)坡(po)港(gang)(gang)(gang)(gang)建成(cheng)國(guo)際(ji)(ji)樞(shu)紐港(gang)(gang)(gang)(gang)和(he)國(guo)際(ji)(ji)航運中心。新加(jia)坡(po)在(zai)20世紀60年代剛(gang)獲得自治初期，政(zheng)(zheng)府就(jiu)把經(jing)濟發(fa)展(zhan)定(ding)位(wei)于(yu)(yu)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)建設，以(yi)(yi)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)帶動經(jing)濟。將其80%以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)財政(zheng)(zheng)支出用(yong)于(yu)(yu)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)等基礎設施建設，在(zai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)得到發(fa)展(zhan)以(yi)(yi)后將港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)收(shou)入的(de)(de)(de)(de)大部分仍(reng)用(yong)于(yu)(yu)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)(de)(de)擴(kuo)大再(zai)生產(chan)，這種(zhong)狀(zhuang)況(kuang)一直延續到今天。港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)當局在(zai)確(que)定(ding)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)功能時又將之定(ding)位(wei)于(yu)(yu)建成(cheng)國(guo)際(ji)(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)中轉樞(shu)紐港(gang)(gang)(gang)(gang)，并采取了(le)一系列有(you)利(li)于(yu)(yu)國(guo)際(ji)(ji)中轉的(de)(de)(de)(de)制度、政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)、策(ce)(ce)略和(he)手段(duan)來實施其中轉港(gang)(gang)(gang)(gang)戰(zhan)略。如采取自由港(gang)(gang)(gang)(gang)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)、提供各(ge)種(zhong)優(you)惠服務、降低船舶的(de)(de)(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)使用(yong)費(fei)(fei)和(he)船舶燃油(you)價格，中轉箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)費(fei)(fei)為(wei)香港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)73%，堆存費(fei)(fei)為(wei)香港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)28%，延長集裝(zhuang)箱(xiang)在(zai)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)免費(fei)(fei)堆存期（28天），空(kong)箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)費(fei)(fei)可獲50%的(de)(de)(de)(de)折扣，保證了(le)新加(jia)坡(po)成(cheng)為(wei)世界最大的(de)(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)中轉樞(shu)紐港(gang)(gang)(gang)(gang)。

5.政府大力(li)支持電子(zi)物(wu)流

新加(jia)坡(po)物(wu)(wu)流業(ye)能夠取得如此飛速的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)固然(ran)與它的(de)地理位置有(you)著密切的(de)聯系，但更離不(bu)開政(zheng)府(fu)的(de)大力(li)支持。制訂全國物(wu)(wu)流業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)規(gui)劃，積極打(da)造全球電(dian)子(zi)物(wu)(wu)流中心(xin)。2000年3月，為了推進電(dian)子(zi)物(wu)(wu)流的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，新加(jia)坡(po)貿(mao)易發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)委員(yuan)會就聯合新加(jia)坡(po)信(xin)息發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機構(gou)（IDA）共(gong)同發(fa)(fa)布(bu)了《IT行動規(gui)劃》。新加(jia)坡(po)貿(mao)易發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)委員(yuan)會大力(li)幫助物(wu)(wu)流企業(ye)利用電(dian)子(zi)商務(wu)推動現代(dai)物(wu)(wu)流發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。憑借本國良好的(de)投資環境、大量(liang)熟練的(de)技術(shu)勞(lao)動力(li)以及(ji)快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)物(wu)(wu)流業(ye)，吸引強有(you)力(li)的(de)企業(ye)投資電(dian)子(zi)物(wu)(wu)流新領(ling)域(yu)，為新加(jia)坡(po)成為亞(ya)太地區乃(nai)至全球電(dian)子(zi)物(wu)(wu)流的(de)領(ling)導者奠定堅(jian)實的(de)基礎。

6.高度重視物流人才培養

新加(jia)坡(po)十分注重人(ren)(ren)才(cai)培(pei)(pei)養、交流(liu)、合(he)作。新加(jia)坡(po)政府(fu)以講座的(de)形式向企業及公(gong)眾介紹物流(liu)技(ji)術(shu)的(de)最新發展(zhan)，推出(chu)政府(fu)與高等院(yuan)校(xiao)合(he)作、國(guo)際交流(liu)等多項物流(liu)人(ren)(ren)才(cai)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)計(ji)劃。在高等院(yuan)校(xiao)培(pei)(pei)養物流(liu)專業的(de)高級管理(li)人(ren)(ren)才(cai)，為在職專業人(ren)(ren)員(yuan)提供培(pei)(pei)訓(xun)(xun)。如新加(jia)坡(po)國(guo)立大(da)學(xue)與以工(gong)業和制(zhi)造工(gong)程著稱的(de)美(mei)國(guo)佐(zuo)治亞州科(ke)技(ji)學(xue)院(yuan)攜手合(he)作，設立了物流(liu)學(xue)院(yuan)，該(gai)學(xue)院(yuan)的(de)發展(zhan)基金來自不(bu)同的(de)公(gong)營團體(ti)和私營企業的(de)資助；又如，規定新加(jia)坡(po)員(yuan)工(gong)每年(nian)必須接受培(pei)(pei)訓(xun)(xun)12天，培(pei)(pei)訓(xun)(xun)費支出(chu)占工(gong)資的(de)4%～6%，政府(fu)同時給予培(pei)(pei)訓(xun)(xun)補助；新加(jia)坡(po)港(gang)務集團專門設立培(pei)(pei)訓(xun)(xun)部門，并制(zhi)訂了詳細的(de)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)計(ji)劃。

7.落戶物流企業實(shi)力雄(xiong)厚

良好的(de)發(fa)展環境吸引了眾多國(guo)際著名物(wu)流(liu)公司(si)，紛紛把亞洲區域總部設立在新(xin)加(jia)坡，包括全球(qiu)物(wu)流(liu)業(ye)巨(ju)頭美國(guo)聯(lian)合包裹公司(si)（UPS）和(he)聯(lian)邦快遞公司(si)（Fedex）。這些全球(qiu)物(wu)流(liu)巨(ju)子在資(zi)金、運(yun)輸工具、管理水平等(deng)方面的(de)雄厚實力推動了新(xin)加(jia)坡本地物(wu)流(liu)業(ye)迅猛發(fa)展。同時，新(xin)加(jia)坡政聯(lian)大企業(ye)，如(ru)新(xin)航、勝科集團等(deng)也都(dou)斥巨(ju)資(zi)發(fa)展物(wu)流(liu)產業(ye)。

8.物流(liu)運營專業化(hua)程度高

目前，新(xin)加坡(po)擁有亞洲第四(si)大貨(huo)運(yun)機場，其航(hang)空網(wang)絡節點已經延(yan)伸到(dao)了37個(ge)(ge)(ge)國家(jia)的(de)123個(ge)(ge)(ge)城市。同時(shi)，它也擁有世界(jie)上最繁忙的(de)集裝箱轉口港，新(xin)加坡(po)港擁有超過200條(tiao)海運(yun)航(hang)線(xian)，其海上航(hang)線(xian)把新(xin)加坡(po)與123個(ge)(ge)(ge)國家(jia)的(de)600個(ge)(ge)(ge)港口連接(jie)起來，物(wu)(wu)流(liu)網(wang)絡寬。物(wu)(wu)流(liu)服(fu)務專業(ye)化程(cheng)度(du)不斷提高(gao)，約60%的(de)新(xin)加坡(po)工商(shang)企業(ye)使用第三方專業(ye)化物(wu)(wu)流(liu)服(fu)務，其中超過90%的(de)使用者對該服(fu)務非常滿意，認為它能(neng)夠幫助(zhu)企業(ye)有效降低運(yun)營成本(ben)。世界(jie)知名物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)如敦(dun)豪、聯(lian)邦快(kuai)遞、辛克等(deng)紛(fen)紛(fen)進(jin)駐(zhu)新(xin)加坡(po)，傳統的(de)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)經營模式正在逐步被電子(zi)物(wu)(wu)流(liu)的(de)這一全新(xin)的(de)經營模式所(suo)替代(dai)。新(xin)加坡(po)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)與時(shi)俱進(jin)，創造出一套(tao)獨(du)具(ju)特色的(de)網(wang)絡供(gong)應鏈管理系統，鞏固了其在經濟發展(zhan)中的(de)支柱地位。

9.物流運營整體效率(lv)很高

新(xin)加(jia)(jia)坡物流從運輸(shu)、通關、貨(huo)(huo)物跟蹤等各方面效率都(dou)比較高(gao)(gao)。以通關程序為例，新(xin)加(jia)(jia)坡政府使用“貿(mao)易網絡(luo)”，實現(xian)了(le)(le)(le)無紙化(hua)通關，涉(she)及貿(mao)易審批、許(xu)可(ke)、管制等通過(guo)一個電腦終端(duan)即可(ke)完成。一般(ban)一個貨(huo)(huo)柜到達(da)港口，從通關到裝上運輸(shu)工具，只(zhi)需要(yao)15分鐘。高(gao)(gao)效率的(de)基(ji)礎是新(xin)加(jia)(jia)坡物流業(ye)(ye)運用了(le)(le)(le)許(xu)多(duo)高(gao)(gao)新(xin)科(ke)技(ji)，而網絡(luo)技(ji)術(shu)(shu)則是重中之重。新(xin)加(jia)(jia)坡物流公司基(ji)本實現(xian)了(le)(le)(le)整個運作過(guo)程的(de)自動化(hua)，一般(ban)都(dou)擁有高(gao)(gao)技(ji)術(shu)(shu)倉儲設備(bei)、全自動立體倉庫(ku)、無線掃(sao)描設備(bei)、自動提存(cun)系統(tong)等現(xian)代信息技(ji)術(shu)(shu)設備(bei)。網絡(luo)技(ji)術(shu)(shu)主要(yao)包括政府的(de)公眾網絡(luo)系統(tong)和物流企(qi)業(ye)(ye)的(de)電腦技(ji)術(shu)(shu)平(ping)臺。新(xin)加(jia)(jia)坡政府的(de)“貿(mao)易網絡(luo)”系統(tong)，實現(xian)了(le)(le)(le)企(qi)業(ye)(ye)與政府部門之間(jian)的(de)在線信息交(jiao)換。同時，物流企(qi)業(ye)(ye)都(dou)斥資數百萬美元(yuan)建成了(le)(le)(le)電腦技(ji)術(shu)(shu)平(ping)臺。通過(guo)公司的(de)技(ji)術(shu)(shu)平(ping)臺，客戶不(bu)但可(ke)以進行下訂(ding)單等商務聯系，還隨時可(ke)以了(le)(le)(le)解所托運貨(huo)(huo)物當時的(de)空間(jian)位置、所處的(de)運送環(huan)節和預計送達(da)的(de)時間(jian)。現(xian)代科(ke)技(ji)還保證了(le)(le)(le)貨(huo)(huo)物的(de)安(an)全和物流過(guo)程中的(de)準確性，如條形碼和無線掃(sao)描儀的(de)使用使每天多(duo)達(da)數千(qian)萬份的(de)貨(huo)(huo)物運送準確率超過(guo)99.99％。

10.物流服(fu)務規模效益突(tu)出

新加坡(po)港(gang)口、機場附近均設(she)有自(zi)由貿易區(qu)（保稅區(qu)）或物流(liu)園區(qu)，提供集中的(de)物流(liu)服務(wu)(wu)，在園區(qu)內就能找到(dao)運輸(shu)、倉儲、配(pei)送等各個環(huan)節的(de)專業(ye)物流(liu)商，極大地方便(bian)了(le)客戶聯系業(ye)務(wu)(wu)。樟宜國(guo)際機場附近的(de)物流(liu)園，吸引了(le)數十家(jia)大型物流(liu)公司(si)進(jin)駐，達到(dao)了(le)較好的(de)規(gui)模經濟效(xiao)果。

七、中(zhong)新物流合(he)作(zuo)情況

1.物流(liu)設(she)施(shi)領(ling)域

（1）輝(hui)聯(lian)埔程智慧物流項目

該項(xiang)目位(wei)于重慶(qing)兩江新區(qu)，新加(jia)(jia)坡與中國合(he)(he)(he)作的(de)輝聯埔程智慧物流項(xiang)目是(shi)一個重要(yao)的(de)戰略性(xing)互(hu)聯互(hu)通示(shi)范項(xiang)目，旨(zhi)在通過整(zheng)合(he)(he)(he)新加(jia)(jia)坡在現代物流業(ye)方(fang)面的(de)經(jing)驗與優勢，結(jie)合(he)(he)(he)中國廣闊的(de)市場(chang)，打造國際物流示(shi)范作業(ye)區(qu)。該項(xiang)目由新加(jia)(jia)坡輝聯集團(tuan)、斐格瑞(rui)重集團(tuan)和(he)慶(qing)埔程物流有限公司共同投資建設，總(zong)投資額(e)為3億美(mei)元，占地面積326畝，總(zong)建筑面積約(yue)22.28萬平方(fang)米。

該項(xiang)目位于重(zhong)慶市(shi)兩江區新(xin)魚(yu)復工業(ye)開發區，以果園(yuan)港為中心，依(yi)托(tuo)鐵、公(gong)、水(shui)多式聯運物(wu)流(liu)集散平臺和(he)物(wu)流(liu)信息平臺，目標(biao)是打造(zao)國際物(wu)流(liu)網絡中心的重(zhong)要樞紐節點(dian)和(he)西部區域多式聯運網絡中心節點(dian)。項(xiang)目采用“1+3”模(mo)式，包括一個智慧物(wu)流(liu)園(yuan)和(he)三個業(ye)務(wu)板塊(kuai)：物(wu)流(liu)組團、金融服務(wu)組團、信息服務(wu)組團和(he)配套服務(wu)組團。

輝(hui)聯埔程智慧(hui)物(wu)(wu)流(liu)項目不僅是一流(liu)樞紐(niu)，個(ge)(ge)物(wu)(wu)還形(xing)成了(le)(le)一個(ge)(ge)新型的物(wu)(wu)流(liu)社區，提供物(wu)(wu)流(liu)企業孵(fu)化、總部經濟、人才培(pei)訓(xun)、居住服(fu)務、商業流(liu)通(tong)和公共服(fu)務等功(gong)能。項目通(tong)過(guo)“重慶聚盟APP”聚集(ji)了(le)(le)300多(duo)家物(wu)(wu)流(liu)企業，建設了(le)(le)全(quan)國核心城市物(wu)(wu)流(liu)干線987條，實現點(dian)發(fa)全(quan)國、點(dian)地直發(fa)的全(quan)覆(fu)蓋。

（2）中新(xin)（重慶）戰略性互聯互通示范項目(mu)

中(zhong)(zhong)新（重(zhong)慶）戰略性互(hu)聯(lian)互(hu)通示范項目是中(zhong)(zhong)國(guo)與新加坡在2015年啟動的(de)第三個政府間合(he)作(zuo)項目，旨在推動中(zhong)(zhong)國(guo)西部(bu)地(di)區乃至更(geng)廣(guang)泛區域(yu)的(de)開放發展。該項目以重(zhong)慶為運營(ying)中(zhong)(zhong)心，聚(ju)焦金融服務(wu)、航空(kong)產(chan)業、交通物流(liu)和信(xin)息(xi)通信(xin)四大重(zhong)點合(he)作(zuo)領域(yu)，旨在通過(guo)現(xian)代互(hu)聯(lian)互(hu)通和現(xian)代服務(wu)經(jing)濟的(de)發展，促(cu)進區域(yu)一體化(hua)和經(jing)濟增長。

該項(xiang)目自啟(qi)動以來(lai)，取得(de)了(le)顯著(zhu)成效，成為“一帶一路”倡議下的成功案例。截至2024年，累計簽約(yue)政府和商業合作項(xiang)目金(jin)額達(da)(da)256億美(mei)元(yuan)，涉及(ji)多個領域(yu)，包(bao)括金(jin)融、交通、物流、信息通信等(deng)。新加坡已成為重慶(qing)最大的外(wai)資來(lai)源國(guo)，渝新雙邊貿易(yi)進出(chu)口(kou)總(zong)額累計達(da)(da)到720億元(yuan)人民幣，同時帶動了(le)重慶(qing)與東盟(meng)國(guo)家的貿易(yi)進出(chu)口(kou)總(zong)額達(da)(da)到8492億元(yuan)人民幣。

在金融(rong)服務方(fang)面(mian)，中(zhong)新(xin)(xin)(xin)(xin)（重(zhong)慶）戰略(lve)性互聯互通(tong)(tong)示范項目推動(dong)(dong)了(le)跨境融(rong)資通(tong)(tong)道(dao)的(de)建(jian)設，并(bing)通(tong)(tong)過(guo)金融(rong)創新(xin)(xin)(xin)(xin)政策支持區域(yu)金融(rong)合(he)(he)作。在航(hang)(hang)空產業方(fang)面(mian)，重(zhong)慶機(ji)場集團與新(xin)(xin)(xin)(xin)加坡樟宜機(ji)場合(he)(he)作啟動(dong)(dong)了(le)“百人培訓計劃(hua)”，并(bing)共同(tong)規劃(hua)了(le)中(zhong)新(xin)(xin)(xin)(xin)航(hang)(hang)空產業園。在交通(tong)(tong)物(wu)流領(ling)域(yu)，雙方(fang)簽署了(le)共建(jian)“國際陸海貿易新(xin)(xin)(xin)(xin)通(tong)(tong)道(dao)”的(de)諒解備忘錄，通(tong)(tong)過(guo)多種物(wu)流組織方(fang)式的(de)高效聯動(dong)(dong)，提升(sheng)中(zhong)國西部與東南亞地(di)區的(de)互聯互通(tong)(tong)水平(ping)。信(xin)息通(tong)(tong)信(xin)技術方(fang)面(mian)，中(zhong)新(xin)(xin)(xin)(xin)雙方(fang)建(jian)立了(le)信(xin)息通(tong)(tong)信(xin)媒(mei)體聯合(he)(he)創新(xin)(xin)(xin)(xin)發(fa)展(zhan)基金（JIDF），支持智慧城市、交通(tong)(tong)物(wu)流和制(zhi)造業等領(ling)域(yu)的(de)合(he)(he)作。

（3）中新南寧(ning)國際物流園

中新(xin)南(nan)寧國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)園是中國(guo)和新(xin)加(jia)(jia)坡(po)合作的(de)重要項目(mu)之一(yi)(yi)(yi)，位于廣西(xi)南(nan)寧市，是廣西(xi)推進(jin)西(xi)部陸(lu)海新(xin)通(tong)道建(jian)(jian)設的(de)重點項目(mu)之一(yi)(yi)(yi)。該項目(mu)由新(xin)加(jia)(jia)坡(po)太平船務集(ji)團投資(zi)(zi)，廣西(xi)新(xin)中產(chan)業(ye)投資(zi)(zi)有限公司負(fu)責建(jian)(jian)設與運(yun)營，總投資(zi)(zi)超過100億(yi)元人民(min)幣(bi)。中新(xin)南(nan)寧國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)園規劃(hua)總占地面(mian)積約4273畝(mu)，總建(jian)(jian)筑面(mian)積約321.6萬平方米，分為(wei)保稅加(jia)(jia)工區(qu)(qu)(qu)、配套產(chan)業(ye)區(qu)(qu)(qu)、智慧物(wu)流(liu)區(qu)(qu)(qu)和樂活社區(qu)(qu)(qu)等功能區(qu)(qu)(qu)。園區(qu)(qu)(qu)旨在成為(wei)集(ji)生產(chan)、倉(cang)儲、運(yun)輸、展覽(lan)、商業(ye)和金(jin)融功能于一(yi)(yi)(yi)體(ti)的(de)綜合性物(wu)流(liu)園區(qu)(qu)(qu)，是國(guo)際(ji)陸(lu)海貿易新(xin)通(tong)道上(shang)的(de)重要節點。

該項(xiang)目(mu)(mu)自2018年啟動以(yi)來(lai)，已經吸引了(le)眾多(duo)知(zhi)名企(qi)業(ye)的(de)(de)關注與投資，包括世(shi)界500強企(qi)業(ye)及中(zhong)國百強物(wu)流公司中(zhong)的(de)(de)30多(duo)家領先企(qi)業(ye)。目(mu)(mu)前(qian)，園區已引進超過30家龍頭企(qi)業(ye)入駐，帶動周邊(bian)項(xiang)目(mu)(mu)規(gui)模化發展。此(ci)外，中(zhong)新南(nan)寧(ning)國際物(wu)流園還(huan)聯(lian)合(he)新加(jia)坡物(wu)流協會及東(dong)盟各國物(wu)流協會成立了(le)中(zhong)國—東(dong)盟多(duo)式聯(lian)運聯(lian)盟，以(yi)促進廣西與東(dong)盟企(qi)業(ye)間(jian)的(de)(de)物(wu)流、貿(mao)易(yi)合(he)作。

中(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)南寧(ning)國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流園不僅是一(yi)個(ge)(ge)物(wu)(wu)流園區，它還致力于打造成(cheng)為面(mian)向東(dong)盟、亞(ya)歐等國(guo)(guo)家的服務(wu)平(ping)(ping)臺(tai)，以及中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)西(xi)部地區的貿(mao)易流通(tong)交互信息平(ping)(ping)臺(tai)。通(tong)過這(zhe)個(ge)(ge)平(ping)(ping)臺(tai)，中(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)南寧(ning)國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流園希望提升(sheng)廣西(xi)在(zai)(zai)“一(yi)帶一(yi)路”倡議中(zhong)(zhong)(zhong)的地位，推動中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)與(yu)東(dong)盟國(guo)(guo)家在(zai)(zai)經貿(mao)、物(wu)(wu)流、產(chan)能等領域的合作與(yu)發(fa)展。

（4）連云(yun)港集裝箱碼頭

連云(yun)港(gang)(gang)新東方(fang)集(ji)裝箱碼(ma)頭有(you)限公(gong)司由新加坡PSA國(guo)際港(gang)(gang)務(wu)集(ji)團和連云(yun)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口集(ji)團共同組建，于2014年6月5日(ri)正式開業。該碼(ma)頭具(ju)有(you)得天獨(du)厚的(de)區位優(you)勢和發(fa)達(da)(da)的(de)交通運輸網絡，使其(qi)成(cheng)為服務(wu)全球超大型船舶的(de)高端碼(ma)頭。設(she)計年通過能力為280萬個(ge)20尺柜，岸(an)線(xian)長1,700米(mi)，前沿水深達(da)(da)到16.5米(mi)，并(bing)配備了特超巴拿馬型岸(an)橋(qiao)設(she)施。

此(ci)外，連云(yun)港港口集團與新(xin)(xin)加坡PSA的(de)合作不僅限于(yu)碼頭(tou)運營，還包括技(ji)術創(chuang)新(xin)(xin)。連云(yun)港新(xin)(xin)東方集裝箱(xiang)碼頭(tou)與TCK.W合作開發的(de)岸橋鋼(gang)絲(si)繩在線監測系統(tong)，獲得(de)了(le)新(xin)(xin)加坡港務集團和連云(yun)港港口集團的(de)技(ji)術創(chuang)新(xin)(xin)獎(jiang)。這一系統(tong)通(tong)過機(ji)器智慧檢測代替人工(gong)檢測，提高了(le)生(sheng)產效率并降(jiang)低了(le)成本。

連云(yun)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)集(ji)團作(zuo)為(wei)江蘇第一(yi)(yi)，沿海十(shi)(shi)大和全(quan)球百強(qiang)(qiang)集(ji)裝(zhuang)箱港(gang)(gang)，連續數度蟬聯中國港(gang)(gang)口(kou)綜合競爭(zheng)力(li)排行榜十(shi)(shi)強(qiang)(qiang)，并被列為(wei)全(quan)國25個(ge)主樞紐(niu)港(gang)(gang)之一(yi)(yi)。

（5）廈(sha)門港多式聯運(yun)智慧物流中心

廈門(men)港多(duo)式聯(lian)運(yun)智慧(hui)物流(liu)中心是(shi)由(you)廈門(men)港務集(ji)(ji)團與新加(jia)坡PSA國際港務集(ji)(ji)團共同開發的項目，位于(yu)廈門(men)市(shi)(shi)海(hai)滄港區(qu)后方的后井村地(di)(di)塊，項目用地(di)(di)于(yu)2024年(nian)7月16日獲批，總面積達33.147公頃，成(cheng)為近年(nian)來廈門(men)市(shi)(shi)規模最大(da)的物流(liu)倉儲(chu)用地(di)(di)。該(gai)項目旨在建設一(yi)個集(ji)(ji)海(hai)鐵聯(lian)運(yun)區(qu)、現代物流(liu)中心、全球(qiu)集(ji)(ji)裝箱調運(yun)中心、亞太過境換箱基(ji)地(di)(di)、服貿供應鏈基(ji)地(di)(di)和綜合配(pei)套(tao)區(qu)等(deng)功能(neng)于(yu)一(yi)體的多(duo)式聯(lian)運(yun)智慧(hui)物流(liu)園。

這一合作項目得到(dao)了福建(jian)省政(zheng)府的批準，并標志著廈門(men)港口管理局(ju)、廈門(men)市海滄區政(zheng)府、廈門(men)港務(wu)(wu)集團與PSA四方(fang)正式建(jian)立友好(hao)合作關系。雙方(fang)將利用新(xin)加坡和廈門(men)的地理區位優(you)勢(shi)及良(liang)好(hao)的營(ying)商環(huan)境，借助PSA在全球港口和物(wu)流網絡布局(ju)、產(chan)業資(zi)源及業務(wu)(wu)拓(tuo)展(zhan)能力，深化(hua)(hua)在港口、物(wu)流、航運網絡、國(guo)際(ji)投資(zi)、信息(xi)化(hua)(hua)及可(ke)持續發展(zhan)等領域的合作。

廈門港與新加(jia)坡(po)PSA國際港務集(ji)團的合(he)作(zuo)還(huan)包(bao)括在航線(xian)開辟、航班加(jia)密(mi)和貨物運輸便利性方面的深化合(he)作(zuo)，以及在港口發(fa)展、管理改革及先進(jin)技(ji)術(shu)和設備應用領域(yu)的信息交流和技(ji)術(shu)培訓。

2.物流運營(ying)領(ling)域

（1）中國物流海外有限公司的成立

中國物(wu)流(liu)海外有限公(gong)司(si)于(yu)2023年9月22日在(zai)新(xin)(xin)加坡正式成立(li)，標志著(zhu)中國物(wu)流(liu)集團(tuan)在(zai)國際業(ye)務(wu)發展(zhan)上(shang)邁出了重要一步。該公(gong)司(si)是中國物(wu)流(liu)集團(tuan)的(de)全(quan)資二(er)級子公(gong)司(si)，于(yu)2023年6月15日在(zai)新(xin)(xin)加坡注冊成立(li)。

中國物流(liu)(liu)海外(wai)有(you)限公司的成立是(shi)中國物流(liu)(liu)集(ji)團全球化(hua)戰略(lve)的重要舉措，旨在拓展(zhan)海外(wai)布局和提升(sheng)境(jing)外(wai)服務(wu)能力。公司致(zhi)力于(yu)成為世界一(yi)流(liu)(liu)綜合性現代物流(liu)(liu)企(qi)業，并以新加(jia)(jia)坡為橋頭堡(bao)，加(jia)(jia)速集(ji)團全球化(hua)發展(zhan)進程(cheng)。

（2）新加坡(po)郵(you)政與菜鳥的合作

2024年(nian)9月，新加坡(po)(po)郵(you)政(zheng)(zheng)有限公(gong)司(si)（SingPost）與(yu)菜(cai)鳥簽署了(le)諒解(jie)備忘錄(lu)，探討旨(zhi)在促進新加坡(po)(po)貨(huo)運和物流(liu)行業長期發(fa)展的(de)(de)戰略合作。合作的(de)(de)重點(dian)在于利用(yong)菜(cai)鳥先進的(de)(de)技(ji)術解(jie)決方案和新加坡(po)(po)郵(you)政(zheng)(zheng)廣泛的(de)(de)物流(liu)網絡，以優化配送(song)成本和提(ti)(ti)高配送(song)效率。具(ju)體的(de)(de)合作領域包括加強新加坡(po)(po)作為航空貨(huo)運轉運樞紐的(de)(de)作用(yong)、開發(fa)創新郵(you)政(zheng)(zheng)產品、整合菜(cai)鳥技(ji)術以提(ti)(ti)高運營效率以及改善(shan)“最(zui)后一公(gong)里”遞送(song)能力。

（3）順(shun)豐的跨境寄(ji)遞服務(wu)升(sheng)級

新(xin)加坡(po)(po)順豐于(yu)2023年(nian)10月全面升級快遞(di)(di)網絡運營模(mo)式，在(zai)新(xin)加坡(po)(po)實現(xian)一周七天日(ri)均一班飛機(ji)往返，實現(xian)新(xin)加坡(po)(po)至中(zhong)國和馬來(lai)西亞兩個國家(jia)的(de)9個城(cheng)(cheng)市跨境(jing)(jing)快遞(di)(di)次(ci)日(ri)達。新(xin)加坡(po)(po)順豐已實現(xian)了至中(zhong)國10個城(cheng)(cheng)市的(de)跨境(jing)(jing)“次(ci)日(ri)達”服務，這些城(cheng)(cheng)市包括(kuo)中(zhong)國香港、上海、深圳、廣州(zhou)、東莞、中(zhong)山、珠海、佛山、惠(hui)州(zhou)和江門等地區。

（4）新加坡(po)與中國聯(lian)通(tong)的合(he)作

新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)順(shun)豐與中國(guo)(guo)聯(lian)通(tong)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)公司(si)簽署了(le)合作(zuo)諒解備忘錄(lu)，為(wei)中國(guo)(guo)聯(lian)通(tong)提(ti)供“即日達”服務(wu)。這(zhe)項合作(zuo)不僅提(ti)升了(le)順(shun)豐在新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)市(shi)場的物(wu)流服務(wu)能力，也為(wei)中國(guo)(guo)聯(lian)通(tong)的跨(kua)境業務(wu)提(ti)供了(le)強有(you)力的支持(chi)。這(zhe)一(yi)服務(wu)為(wei)中國(guo)(guo)聯(lian)通(tong)最新(xin)(xin)推出的中新(xin)(xin)跨(kua)境通(tong)信創新(xin)(xin)產品UnCiq SG，UnCiq SG產品為(wei)用戶(hu)提(ti)供“一(yi)卡兩號”服務(wu)，用戶(hu)只需(xu)辦理一(yi)張SIM卡，即可同(tong)時擁有(you)中國(guo)(guo)和(he)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)(po)的手(shou)機號碼，包括(kuo)兩國(guo)(guo)的數據(ju)流量、語音(yin)和(he)短信服務(wu)。

3.中新航線相關情況

（1）出口海運航線(xian)

航(hang)線與港(gang)(gang)口(kou)方面，主要從中國廣州(zhou)、上海、深圳等港(gang)(gang)口(kou)出發，這些港(gang)(gang)口(kou)具有良好的(de)國際連(lian)接性和高效(xiao)的(de)物流處理(li)能力(li)；其他起(qi)運港(gang)(gang)口(kou)包(bao)括廣州(zhou)港(gang)(gang)、寧(ning)波－舟(zhou)山港(gang)(gang)、廈(sha)門港(gang)(gang)、青島(dao)港(gang)(gang)、天津港(gang)(gang)、大連(lian)港(gang)(gang)等。

時(shi)效方(fang)面，港口(kou)(kou)(kou)到(dao)(dao)港口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)運(yun)輸(shu)時(shi)間通常在(zai)(zai)3到(dao)(dao)5天(tian)(tian)之間，而門(men)(men)(men)到(dao)(dao)門(men)(men)(men)服務(wu)(wu)可(ke)能需(xu)要更長的(de)(de)時(shi)間，大約(yue)(yue)在(zai)(zai)10到(dao)(dao)16天(tian)(tian)；整柜運(yun)輸(shu)通常更快，而拼裝運(yun)輸(shu)由于需(xu)要整合不同客戶的(de)(de)貨物(wu)，時(shi)效稍慢。具體時(shi)間可(ke)能因貨物(wu)類型、港口(kou)(kou)(kou)及(ji)清關情況而有所不同。例如，廣州到(dao)(dao)新加(jia)坡的(de)(de)港口(kou)(kou)(kou)到(dao)(dao)港口(kou)(kou)(kou)運(yun)輸(shu)時(shi)間大約(yue)(yue)為5—6天(tian)(tian)，加(jia)上(shang)清關及(ji)派送(song)，完(wan)成(cheng)整個門(men)(men)(men)到(dao)(dao)門(men)(men)(men)派送(song)服務(wu)(wu)大約(yue)(yue)需(xu)要12天(tian)(tian)。

費用方面，100公斤以上的零擔散貨運輸，不包含取貨和送貨費用，起步價格為1,800元左右/票，重量報價為4.00元/公斤，體積報價為1,200元/立方米。另外，不同船公司和中轉港的費用也有所不同，具體取決于船公司和航程。
（2）出口空運航線
從中國的主要國際機場（如深圳、廣州、中國香港）到新加坡樟宜機場的直飛航班是主要的空運航線。運輸服務可以承運多種類型的貨物，包括鞋服箱包、日常生活用品、電子產品、化妝品、家具家私等。運價方面，普通貨物的空運價格大約為每公斤22-24元人民幣；敏感貨物的價格稍高，約為每公斤24元人民幣。時效方面，空運的時效通常為3—5個工作日，廣州或中國香港直飛新加坡樟宜機場的服務可以在航班后24小時內到達。
航線班次方面，北京首都機場至新加坡，每天3班往返航班；上海至新加坡，每天4班往返航班；廣州至新加坡，每天2班往返航班；深圳、重慶、成都（天府）及廈門與新加坡，每天1班往返航班。

（3）進口(kou)海運航線

新加坡到中國(guo)的主(zhu)要(yao)海運航線覆蓋了多個中國(guo)港(gang)口(kou)，NIS航線國(guo)內主(zhu)要(yao)掛(gua)靠港(gang)口(kou)包括天津(jin)、大連、連云港(gang)、青島(dao)等，SIS航線國(guo)內主(zhu)要(yao)掛(gua)靠港(gang)口(kou)包括上海、寧波、泉州、汕頭、蛇口(kou)、南沙等。

新加坡到中(zhong)國的海運貨物種類豐富，中(zhong)國從(cong)新加坡進口的主(zhu)(zhu)要產(chan)品(pin)包(bao)括機(ji)電產(chan)品(pin)、塑(su)(su)料橡(xiang)膠(jiao)、化工產(chan)品(pin)等產(chan)品(pin)，具體(ti)的主(zhu)(zhu)要包(bao)括化肥(fei)、塑(su)(su)料顆粒等化工產(chan)品(pin)，集成電路(lu)、服裝、玩具等消(xiao)費品(pin)，工程設備、機(ji)床等機(ji)械(xie)設備，水果、海鮮(xian)、谷物等食品(pin)，木材(cai)(cai)、礦砂(sha)、橡(xiang)膠(jiao)等原(yuan)材(cai)(cai)料。

進口海運時(shi)(shi)效方面，受(shou)多種因(yin)素影響，包括(kuo)航線、運輸方式和(he)目的地。大(da)量貨(huo)物整柜海運，4～5天；小(xiao)批量貨(huo)物拼箱海運，10—12天；普通貨(huo)船，包括(kuo)清關和(he)派送時(shi)(shi)間20—25天。

（4）進口空運航線

新(xin)(xin)加(jia)坡到中(zhong)國(guo)的(de)(de)空(kong)運航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)中(zhong)，新(xin)(xin)加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)（簡稱(cheng)新(xin)(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)）和酷航(hang)(hang)(hang)(hang)（Scoot）是(shi)提供新(xin)(xin)加(jia)坡到中(zhong)國(guo)最頻繁服務的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)。新(xin)(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)在中(zhong)國(guo)內(nei)地的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)網絡已擴(kuo)展至7個(ge)城市(shi)的(de)(de)8座機場，每周運營98個(ge)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)往返于中(zhong)國(guo)內(nei)地與新(xin)(xin)加(jia)坡之間(jian)。具體來說，新(xin)(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)每天(tian)至少有兩班(ban)(ban)從北京、上海、廣州(zhou)飛往新(xin)(xin)加(jia)坡的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)，并(bing)且在其(qi)他(ta)城市(shi)如深圳(zhen)、成都、廈門和重慶也(ye)有每日一班(ban)(ban)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)。酷航(hang)(hang)(hang)(hang)也(ye)逐步增(zeng)加(jia)了新(xin)(xin)加(jia)坡往返廣州(zhou)、杭州(zhou)和天(tian)津等城市(shi)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)，并(bing)計(ji)劃(hua)在揭陽(yang)（潮汕）開通(tong)直飛新(xin)(xin)加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。

中國從新(xin)加坡進(jin)口的(de)主要空運(yun)貨物類型包括機電(dian)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)（處理(li)器及控制器的(de)集(ji)成(cheng)電(dian)路等(deng)）、塑料橡膠(jiao)（聚(ju)乙烯等(deng)）、化工產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)（制造半(ban)導體(ti)器件(jian)或(huo)IC的(de)化學氣相沉(chen)積裝置(zhi)、其他(ta)芳(fang)烴混合物等(deng)）、食品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)（麥精(jing)、煙草(cao)或(huo)煙草(cao)代用品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)制成(cheng)的(de)雪茄煙及卷(juan)煙等(deng)）、電(dian)子產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)（手機、電(dian)腦等(deng)）、硬(ying)盤(pan)、電(dian)子配(pei)件(jian)等(deng)）、醫療和技術設備(bei)（半(ban)導體(ti)晶圓、器件(jian)等(deng)）、多(duo)種用途(tu)的(de)有機化學品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)、冷(leng)凍(dong)食品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)（冷(leng)凍(dong)排骨、五花(hua)肉、雞(ji)(ji)翅(chi)、雞(ji)(ji)腳等(deng)）。

在新加(jia)坡(po)(po)和中國之間的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)服務中，主(zhu)要的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)服務商有順豐(feng)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、特(te)力博（Teleport）、南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)(wu)流(liu)有限公司（南航(hang)(hang)(hang)物(wu)(wu)流(liu)）、圓通(tong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)等。順豐(feng)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)是(shi)首家(jia)在新加(jia)坡(po)(po)正式開(kai)展貨運(yun)(yun)業務的(de)(de)中國快(kuai)件貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司。其深圳往返新加(jia)坡(po)(po)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)開(kai)通(tong)標志著順豐(feng)在新加(jia)坡(po)(po)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)業務的(de)(de)穩定發(fa)展。特(te)力博（Teleport）是(shi)一家(jia)成立于馬來(lai)西亞(ya)(ya)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)物(wu)(wu)流(liu)公司，憑(ping)借整(zheng)合了亞(ya)(ya)洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)200余架客(ke)機腹艙運(yun)(yun)力的(de)(de)優(you)勢，成為東南亞(ya)(ya)跨境航(hang)(hang)(hang)班頻次最高的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)物(wu)(wu)流(liu)商。南航(hang)(hang)(hang)物(wu)(wu)流(liu)推出了“南航(hang)(hang)(hang)快(kuai)運(yun)(yun)”等國際(ji)(ji)產(chan)品(pin)，并在廣(guang)州至新加(jia)坡(po)(po)等航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)開(kai)啟運(yun)(yun)營(ying)。圓通(tong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)新開(kai)通(tong)了“杭州－新加(jia)坡(po)(po)”貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，與菜鳥(niao)國際(ji)(ji)合作，運(yun)(yun)輸來(lai)自天(tian)貓國際(ji)(ji)的(de)(de)跨境電(dian)商貨品(pin)。該航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)每周執飛2-3班，主(zhu)要裝載(zai)日用品(pin)和電(dian)子產(chan)品(pin)。