一、物流产业需(xu)尽(jin)量(liang)减少“内卷”

     物流产业是服务型产业，在社会经济活动中自身并不增值，而是通过服务其他产业产生价值，可以适度超前规划，然而需要提防盲目规划而造成“内卷”，造成投资的严重浪费，将是一场“灾难”。“十五五”期间，或许我们不能再造成一些投资（财富）浪费了。

     二、谨慎研判货运规模“增长”

    “十五五”期(qi)间，地(di)区(qu)或城市货运规模(mo)是否还会增长(zhang)或许需要(yao)谨(jin)慎(shen)研(yan)判，以(yi)避免我们规划建(jian)(jian)设(she)的物流设(she)施供给(ji)“过剩”。例(li)如：房(fang)地(di)产(chan)普遍放缓，对(dui)钢材(cai)(cai)、建(jian)(jian)材(cai)(cai)等大(da)宗(zong)原材(cai)(cai)料的货运规模(mo)造成了一(yi)定影响，一(yi)些产(chan)能相对(dui)饱(bao)和(he)的产(chan)业很难再(zai)有增长(zhang)空(kong)间。

     三、切实打破“城市本位”逻辑

    “城市(shi)缺(que)什么,就规划(hua)建什么” 这个(ge)逻辑(ji)似乎没(mei)错，但物(wu)(wu)流(liu)产(chan)业发(fa)展(zhan)具(ju)有跨(kua)行政边(bian)界特征(zheng)。物(wu)(wu)流(liu)产(chan)业规划(hua)完(wan)全以城市(shi)为(wei)中心、为(wei)本(ben)位出发(fa)，除了规划(hua)本(ben)身很难落地(di)以外，某些项目一(yi)旦强推(tui)落地(di)，对地(di)区物(wu)(wu)流(liu)产(chan)业发(fa)展(zhan)将又是一(yi)场“灾(zai)难”。例如：周边(bian)150公里的公路运(yun)输经济(ji)半径内港口、铁路场站密集，作业能力远未(wei)饱(bao)和，还大力发(fa)展(zhan)新港口、新铁路场站...

     四、开展“物流区域一体化”规划

     面向(xiang)“十五(wu)五(wu)”，或许需要开展经济区域(yu)(yu)(yu)、地(di)理区域(yu)(yu)(yu)、跨地(di)区、跨省(sheng)的(de)(de)基于区域(yu)(yu)(yu)物(wu)(wu)流一体(ti)(ti)化的(de)(de)物(wu)(wu)流产业规划。同时，深入区域(yu)(yu)(yu)研究，以区域(yu)(yu)(yu)物(wu)(wu)流一体(ti)(ti)化的(de)(de)角度(du)和思路开展城市(shi)物(wu)(wu)流产业发展规划。