一、概述(shu)

驮背运(yun)(yun)(yun)输(shu)，即通(tong)过将载有(you)货物的(de)(de)运(yun)(yun)(yun)输(shu)工具置于另一运(yun)(yun)(yun)输(shu)工具之(zhi)上以实现(xian)运(yun)(yun)(yun)输(shu)的(de)(de)方式，通(tong)常特指将公(gong)路(lu)(lu)货运(yun)(yun)(yun)车(che)(che)辆(liang)搭(da)载于铁(tie)路(lu)(lu)车(che)(che)辆(liang)之(zhi)上进行的(de)(de)运(yun)(yun)(yun)输(shu)，通(tong)过铁(tie)路(lu)(lu)干线运(yun)(yun)(yun)输(shu)至目(mu)的(de)(de)地(di)车(che)(che)站，最后(hou)再将货车(che)(che)开下或(huo)吊离驮背车(che)(che)后(hou)用公(gong)路(lu)(lu)短驳至最终(zhong)目(mu)的(de)(de)地(di)。

铁路驮背(bei)运输的(de)主要对(dui)象是长途公路运输的(de)普通高附加值的(de)白货，包括电(dian)子(zi)、电(dian)器机(ji)械，医(yi)药(yao)品，医(yi)疗器械，家(jia)具、日用杂品，饮食品及(ji)烟(yan)草制品，纸(zhi)及(ji)文教用品，纺织品，化(hua)肥及(ji)农药(yao)，化(hua)工品，金属制品等(deng)。

驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)相较于传统的(de)(de)公(gong)路(lu)或铁路(lu)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)，具有(you)更高(gao)的(de)(de)灵活性和适应性。它结合了(le)公(gong)路(lu)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)“门(men)到(dao)门(men)”便(bian)利性和铁路(lu)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)长(zhang)距离、大运(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)、低成本优势，实现了(le)两种运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)的(de)(de)有(you)效(xiao)衔接和互补。此外(wai)，驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)在(zai)环保方面也(ye)具有(you)显著(zhu)优势，通过(guo)减少公(gong)路(lu)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)中(zhong)的(de)(de)燃油消(xiao)耗和尾气排(pai)放，驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)(shu)有(you)助于减轻环境负担，促进可持(chi)续(xu)发展。

二(er)、欧美驮(tuo)背运输发展(zhan)现状

驮背(bei)运(yun)(yun)输，作(zuo)为多式(shi)联运(yun)(yun)的(de)(de)一(yi)(yi)种模式(shi)，在欧美(mei)等国家(jia)已(yi)经(jing)发展得相(xiang)当(dang)成熟(shu)。自20世纪20年代起，美(mei)国驮背(bei)运(yun)(yun)输便已(yi)开始发展，经(jing)过近百年的(de)(de)发展历程，驮背(bei)运(yun)(yun)输在市场(chang)和(he)技术(shu)方(fang)面经(jing)历了(le)多次更新(xin)与变革，至今仍保持一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)市场(chang)份额，并拥有稳(wen)定(ding)的(de)(de)客户基础。

欧(ou)洲(zhou)驮背运输(shu)的起步可追溯至(zhi)20世纪60年代，其并未完全采纳美国(guo)的技(ji)术，而是根据(ju)本(ben)地的实际情况进行了相应的技(ji)术改良。目(mu)前，铁路驮背运输(shu)在欧(ou)洲(zhou)地区(qu)的发(fa)展(zhan)态(tai)势良好(hao)，运输(shu)量逐(zhu)年增(zeng)长。

欧(ou)洲(zhou)驮(tuo)背(bei)运(yun)输以跨国(guo)运(yun)输为主，呈现“整车跨境+平移(yi)提(ti)效(xiao)”的双轨发展格局(ju)，整车驮(tuo)背(bei)依(yi)托成熟的跨国(guo)通道(dao)服务高时效(xiao)性需求(qiu)，平移(yi)式技术(shu)则通过标准化(hua)装卸(xie)提(ti)高运(yun)输效(xiao)率。主要运(yun)行线路为英国(guo)—法(fa)(fa)国(guo)、德国(guo)—意(yi)大利(li)、法(fa)(fa)国(guo)—意(yi)大利(li)、奥地利(li)—意(yi)大利(li)、奥地利(li)—斯洛文尼亚(ya)。

（一）美国驮背运输

美国是世界(jie)上最(zui)早开展(zhan)铁(tie)路(lu)驮背运输的国家，美国铁(tie)路(lu)驮背运输和集装箱运输主(zhu)要通道(dao)(dao)如图1所示。图中通道(dao)(dao)标记越(yue)粗，说明该通道(dao)(dao)铁(tie)路(lu)货运量越(yue)大。

在美(mei)国，由于集(ji)装箱运(yun)(yun)输(shu)特别(bie)是双层集(ji)装箱运(yun)(yun)输(shu)的迅猛(meng)发展，驮背运(yun)(yun)输(shu)在多式联(lian)运(yun)(yun)中的比重有所下降(jiang)，自(zi)20世纪80年(nian)代以(yi)来，美(mei)国的公铁联(lian)运(yun)(yun)市场(chang)已基(ji)本形成(cheng)了以(yi)双层集(ji)装箱运(yun)(yun)输(shu)为主导、驮背运(yun)(yun)输(shu)为补充的格(ge)局。

当前美国驮背运输(shu)中，厢式(shi)半(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)作(zuo)为中长途公路(lu)货运的主力车(che)(che)(che)型，也是铁(tie)路(lu)驮背运输(shu)的主要运载(zai)单元(yuan)，主流(liu)装卸(xie)方式(shi)是吊装吊卸(xie)式(shi)，通过使用正面吊、龙门吊等装卸(xie)机械(xie)，安(an)装专(zhuan)用吊具，将(jiang)半(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)调(diao)至合理的位(wei)置即可，操作(zuo)作(zuo)业简单易行。通常使用专(zhuan)用的平车(che)(che)(che)来运输(shu)，这种平车(che)(che)(che)带有与(yu)牵(qian)引(yin)车(che)(che)(che)类似的鞍座(zuo)，用来固定半(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)。

美国还有(you)一(yi)种特殊的(de)运(yun)(yun)输设(she)备，即公铁两用车（Road railer）。这种设(she)备是通过为半挂车安装(zhuang)火车轮(lun)子(zi)（转向架(jia)）来实(shi)现(xian)在铁路(lu)上行驶(shi)的(de)功能。与使用平板车运(yun)(yun)输半挂车相比，这种列车具有(you)更(geng)轻(qing)的(de)自重和更(geng)高的(de)经济效益，同时无(wu)需使用起重机，其组合或拆解仅(jin)需配备升降鞍(an)座的(de)特种牵引(yin)车以及用于搬(ban)运(yun)(yun)转向架(jia)的(de)叉车即可(ke)完成。

（二）欧洲(zhou)整车驮背(bei)运输

整车驮背运输将(jiang)公路(lu)(lu)卡车整体开(kai)上(shang)铁路(lu)(lu)平板(ban)车，通过铁路(lu)(lu)完成(cheng)长距(ju)离(li)运输后，卡车直接驶离(li)铁路(lu)(lu)平板(ban)车继(ji)续公路(lu)(lu)配送。在欧洲主要在英吉利(li)海(hai)峡隧道(dao)以及(ji)穿越(yue)阿尔(er)卑(bei)斯山区(qu)的贸易通道(dao)上(shang)运营。

1、英(ying)吉利海峡隧(sui)道(dao)运(yun)输

英(ying)吉(ji)(ji)利(li)海峡(xia)隧(sui)道铁路长(zhang)50.5km，连接英(ying)国的(de)福克(ke)斯通(tong)和法国北部港口(kou)城市加来，承(cheng)担着(zhe)高速旅客列(lie)车(che)、国际(ji)货运(yun)列(lie)车(che)运(yun)输(shu)、滚装摆渡运(yun)输(shu)和货运(yun)驮背(bei)运(yun)输(shu)服务(wu)。整车(che)驮背(bei)运(yun)输(shu)服务(wu)直接由英(ying)吉(ji)(ji)利(li)海峡(xia)隧(sui)道公司运(yun)营(ying)。

货(huo)运整车(che)(che)(che)(che)(che)驮背运输列(lie)车(che)(che)(che)(che)(che)用于装(zhuang)运重型(xing)卡车(che)(che)(che)(che)(che)，该(gai)列(lie)车(che)(che)(che)(che)(che)由2辆(liang)(liang)牵引机(ji)车(che)(che)(che)(che)(che)、1辆(liang)(liang)卡车(che)(che)(che)(che)(che)司机(ji)休(xiu)息车(che)(che)(che)(che)(che)厢、3辆(liang)(liang)装(zhuang)载平(ping)车(che)(che)(che)(che)(che)平(ping)台、前后2组铁路货(huo)车(che)(che)(che)(che)(che)组成，整列(lie)长度约750m，最(zui)大装(zhuang)载重量约为(wei)2400t，最(zui)大运营速度140km/h。3辆(liang)(liang)装(zhuang)载平(ping)车(che)(che)(che)(che)(che)分别(bie)位于列(lie)车(che)(che)(che)(che)(che)前部、中部和尾(wei)部，并配有渡板，渡板竖立时作为(wei)平(ping)车(che)(che)(che)(che)(che)侧墙(qiang)，翻(fan)平(ping)后可桥接在站台和平(ping)车(che)(che)(che)(che)(che)之(zhi)间，供重型(xing)卡车(che)(che)(che)(che)(che)开上开下。

2、阿尔卑斯山铁路(lu)高速(su)公路(lu)运输(shu)

欧洲的滚动(dong)高(gao)速公(gong)路（Rolling Highway）是把铁路平车(che)作为运输平台，汽车(che)直接开到(dao)平车(che)上进行运输的一种运输方式。主要(yao)(yao)优(you)点(dian)是采(cai)用滚装(zhuang)滚卸方式，不需要(yao)(yao)其他装(zhuang)卸设备，硬化(hua)地面即可(ke)满足装(zhuang)卸要(yao)(yao)求。

滚(gun)动(dong)高速公路(lu)(lu)总体效(xiao)益(yi)体现(xian)在快速装卸、装卸设备的节省，一般用(yong)于公路(lu)(lu)运输受(shou)到限(xian)制(zhi)或公路(lu)(lu)路(lu)(lu)况(kuang)条(tiao)件差的地区，特别是在穿越阿(a)尔卑斯山脉的铁路(lu)(lu)线(xian)上(shang)广泛应(ying)用(yong)。

运输(shu)车辆采(cai)用8轴(zhou)小(xiao)轮径平车，长18.89m（有效长18m），定距13.5m，地板高(gao)度(du)0.41m，构造速度(du)120km/h，自重(zhong)17t，载重(zhong)43t，轴(zhou)重(zhong)7.5t，轴(zhou)数8，轮径在新轮状(zhuang)态360mm至(zhi)磨(mo)耗到限状(zhuang)态35mm之间，允许(xu)装(zhuang)(zhuang)载的卡车尺寸为(wei)：长度(du)18.8m，宽度(du)2.6m，高(gao)度(du)4m。装(zhuang)(zhuang)卸(xie)方式(shi)为(wei)从列车端部渡板开上开下。

法(fa)国运营商（Autostrada ferroviaria alpina srl）每天(tian)在法(fa)国艾(ai)顿（萨瓦省）和奥尔巴萨诺（意大利，都(dou)灵郊区）之间(jian)往返4次。该(gai)服务在2018年(nian)运输了32,105辆重型货车(che)(che)或同(tong)等车(che)(che)辆，或约(yue)750,000吨货物(wu)。阿(a)尔卑斯山(shan)铁(tie)路(lu)(lu)高速公路(lu)(lu)也是(shi)法(fa)国和意大利之间(jian)危险材料运输最(zui)安全、最(zui)有效的解决方(fang)案(an)。

欧洲铁路(lu)驮(tuo)(tuo)背(bei)运输实践证(zheng)明，整车驮(tuo)(tuo)背(bei)运输技(ji)术适合运距较短的(de)公铁联(lian)运技(ji)术，具有(you)场站要求低、投入(ru)少、见(jian)效快的(de)特点(dian)。

（三）欧洲平(ping)移驮背运输

平(ping)移式(shi)驮(tuo)背运(yun)输模式(shi)的(de)设(she)想于1998年由欧洲的(de)工程师提出，并据(ju)此(ci)于2003年创立(li)了(le)Cargo Beamer公(gong)司，2015年开始(shi)运(yun)营第(di)(di)一条运(yun)输线路，2021年建设(she)了(le)世界上第(di)(di)一个平(ping)移式(shi)驮(tuo)背运(yun)输的(de)专(zhuan)业场站(zhan)。

平移驮背运输模式车(che)辆结构(gou)简单，场站自(zi)动(dong)化程度(du)高，装卸(xie)效率(lv)高，能(neng)够(gou)兼容半挂车(che)、集装箱(xiang)等(deng)多种(zhong)车(che)辆，低碳环保，一经(jing)推出受(shou)到欧洲各(ge)国(guo)(guo)的(de)青睐。目前已经(jing)形成(cheng)跨英国(guo)(guo)、法国(guo)(guo)、德国(guo)(guo)等(deng)国(guo)(guo)家的(de)4条主要线路，该装备保有(you)量约(yue)(yue)430辆，完成(cheng)约(yue)(yue)70000辆半挂车(che)运输。

Cargo Beamer公(gong)司采(cai)用自(zi)营(ying)和合作(zuo)双模(mo)式场(chang)站管(guan)理(li)模(mo)式，对发(fa)运量较大的装(zhuang)卸(xie)(xie)场(chang)站采(cai)用自(zi)营(ying)模(mo)式，全面负责场(chang)地的运营(ying)维护；对发(fa)运量较小的装(zhuang)卸(xie)(xie)场(chang)站采(cai)用合作(zuo)模(mo)式，仅利用场(chang)站内的装(zhuang)卸(xie)(xie)线(xian)等资源。目前Cargo Beamer公(gong)司在加莱和多(duo)(duo)莫多(duo)(duo)索拉采(cai)用自(zi)营(ying)管(guan)理(li)模(mo)式。

平(ping)移式(shi)驮背运输的(de)半(ban)挂(gua)车可(ke)以采用(yong)平(ping)移和(he)吊装(zhuang)2种模式(shi)进行装(zhuang)卸。目前加莱(lai)场站设置(zhi)了地面平(ping)移装(zhuang)置(zhi)，采用(yong)平(ping)移式(shi)；其余场站采用(yong)吊装(zhuang)方式(shi)。

Cargo Beamer平(ping)移(yi)(yi)式驮(tuo)背运输场(chang)站(zhan)主(zhu)体功能区(qu)分(fen)为(wei)列(lie)车装(zhuang)(zhuang)卸(xie)区(qu)、预(yu)装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)区(qu)和半(ban)挂(gua)车暂存(cun)区(qu)。列(lie)车装(zhuang)(zhuang)卸(xie)区(qu)主(zhu)体为(wei)铁路装(zhuang)(zhuang)卸(xie)线，主(zhu)要停放(fang)驮(tuo)背运输列(lie)车及装(zhuang)(zhuang)卸(xie)货(huo)物；预(yu)装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)区(qu)位于(yu)列(lie)车装(zhuang)(zhuang)卸(xie)区(qu)两侧(ce)，地面设有转(zhuan)运模块和托(tuo)盘(pan)，在列(lie)车到来前停放(fang)即将(jiang)(jiang)装(zhuang)(zhuang)车的(de)(de)半(ban)挂(gua)车以及停放(fang)卸(xie)载(zai)(zai)的(de)(de)半(ban)挂(gua)车；半(ban)挂(gua)车暂存(cun)区(qu)面积较大，作用类似于(yu)集装(zhuang)(zhuang)箱堆场(chang)，用来停放(fang)入场(chang)待装(zhuang)(zhuang)的(de)(de)半(ban)挂(gua)车和待驶(shi)离的(de)(de)半(ban)挂(gua)车。装(zhuang)(zhuang)卸(xie)时通过转(zhuan)运模块水平(ping)移(yi)(yi)动(dong)，将(jiang)(jiang)已装(zhuang)(zhuang)载(zai)(zai)半(ban)挂(gua)车的(de)(de)托(tuo)盘(pan)平(ping)移(yi)(yi)至(zhi)车底架(jia)。

吊装式场(chang)站采用吊机与专(zhuan)用吊具将已装载半挂(gua)车(che)(che)的托盘(pan)由地(di)面吊装入车(che)(che)底架。预(yu)装载区与半挂(gua)车(che)(che)暂存区间的转移由场(chang)内牵引车(che)(che)负责完成。

Cargo Beamer公司研发了(le)驮(tuo)背运(yun)输(shu)车(che)(che)辆Sdkmess，可(ke)(ke)整列编(bian)组(zu)36辆，亦可(ke)(ke)与普通货车(che)(che)混合编(bian)组(zu)开行。车(che)(che)辆由车(che)(che)底架(jia)和托(tuo)(tuo)盘(pan)构成，托(tuo)(tuo)盘(pan)内部设(she)计(ji)可(ke)(ke)兼(jian)容公路(lu)半挂车(che)(che)、集装箱、冷(leng)藏箱、油(you)罐车(che)(che)等多种车(che)(che)型。换装时(shi)(shi)半挂车(che)(che)置(zhi)于站点预(yu)先准(zhun)备的托(tuo)(tuo)盘(pan)上，车(che)(che)辆侧墙(qiang)下翻(fan)放(fang)平，地面(mian)转(zhuan)运(yun)模块(kuai)将托(tuo)(tuo)盘(pan)平移(yi)到(dao)车(che)(che)底架(jia)，运(yun)输(shu)车(che)(che)侧墙(qiang)翻(fan)起(qi)即可(ke)(ke)完成自动化(hua)装车(che)(che)。同(tong)时(shi)(shi)Cargo Beamer设(she)计(ji)了(le)适应(ying)Sdkmess车(che)(che)辆的专(zhuan)用集装箱CBoXX，可(ke)(ke)装载104个标准(zhun)托(tuo)(tuo)盘(pan)，载重可(ke)(ke)达48t。

目(mu)前Cargo Beamer服务的客(ke)(ke)(ke)户(hu)覆(fu)盖了(le)电商(shang)平台(tai)、快递公(gong)司、货(huo)运(yun)代(dai)理、半(ban)挂(gua)车(che)承包商(shang)、物流(liu)供应商(shang)和生(sheng)产制造企业，包括(kuo)DB SCHENKER、Amazon、DHL、De Waard、Hoptrans等(deng)，运(yun)输(shu)货(huo)物品类包括(kuo)快递、医药、生(sheng)鲜食品、汽车(che)配(pei)件(jian)等(deng)，均为(wei)对(dui)时效要求(qiu)较高(gao)的货(huo)物。装载类别中半(ban)挂(gua)车(che)占比为(wei)92%，集装箱占比5%，交换箱占比3%。为(wei)保(bao)证运(yun)输(shu)时效及装备(bei)周转，列车(che)运(yun)输(shu)组织模式以固(gu)定线路点(dian)(dian)到点(dian)(dian)整列运(yun)行(xing)(xing)、途中不(bu)解编方式为(wei)主，客(ke)(ke)(ke)户(hu)通过官网可以了(le)解班列起讫点(dian)(dian)、开行(xing)(xing)日期、集货(huo)截止时刻和客(ke)(ke)(ke)户(hu)提货(huo)时刻等(deng)信息。Cargo Beamer货(huo)运(yun)产品开行(xing)(xing)方案如表(biao)2所(suo)示。

平移式驮背技(ji)术的应用(yong)通过标准化装卸(xie)过程，使(shi)得货物在(zai)装卸(xie)过程中更加高效、便捷，减少(shao)了人工成(cheng)本和时(shi)间成(cheng)本，从而降(jiang)低(di)了整体的运(yun)输(shu)成(cheng)本，适合中长距离运(yun)输(shu)。

（三）经营模式

铁路(lu)驮背运(yun)输的经营(ying)方(fang)式有以下三(san)种：

（1）货主与铁路(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)企业(ye)办(ban)理托(tuo)运(yun)(yun)及承运(yun)(yun)手续，签订运(yun)(yun)输(shu)合(he)同(tong)。铁路(lu)(lu)负责全程的驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)输(shu)，铁路(lu)(lu)驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)输(shu)车(che)、公路(lu)(lu)牵(qian)引车(che)和挂(gua)车(che)由(you)铁路(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)企业(ye)提供，本方式的作业(ye)流程最为流畅，但对铁路(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)企业(ye)的要(yao)求较(jiao)高，铁路(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)企业(ye)需要(yao)购置(zhi)或租赁大(da)量挂(gua)车(che)和牵(qian)引车(che)，设(she)备投资压力较(jiao)大(da)。

不(bu)同于(yu)我国大部分铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)国有(you)化，美国的铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)机车(che)(che)车(che)(che)辆、场站设(she)施和线路(lu)(lu)(lu)(lu)等掌(zhang)握(wo)在各(ge)个(ge)私有(you)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司手中。这(zhei)些铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司集(ji)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)设(she)、组织、运营(ying)及营(ying)销业务于(yu)一(yi)身，也部分备有(you)驮背运输(shu)专(zhuan)用(yong)平车(che)(che)，因此在开(kai)展(zhan)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)驮背运输(shu)时自身即可(ke)进行一(yi)站式经营(ying)。

（2）货(huo)主与驮(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)输(shu)(shu)经(jing)(jing)(jing)营(ying)人办理托运(yun)(yun)及承运(yun)(yun)手续，签订运(yun)(yun)输(shu)(shu)合同。两端货(huo)物接(jie)取、送达业(ye)(ye)务由驮(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)输(shu)(shu)经(jing)(jing)(jing)营(ying)人负责；公路(lu)(lu)(lu)牵引车(che)、挂车(che)及铁(tie)路(lu)(lu)(lu)驮(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)输(shu)(shu)车(che)均由驮(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)输(shu)(shu)经(jing)(jing)(jing)营(ying)人提供(gong)，铁(tie)路(lu)(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)(shu)企业(ye)(ye)提供(gong)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)线路(lu)(lu)(lu)、机(ji)车(che)，负责站(zhan)到站(zhan)运(yun)(yun)输(shu)(shu)，驮(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)输(shu)(shu)经(jing)(jing)(jing)营(ying)人向(xiang)铁(tie)路(lu)(lu)(lu)运(yun)(yun)输(shu)(shu)企业(ye)(ye)支付站(zhan)到站(zhan)运(yun)(yun)输(shu)(shu)费用。

由驮背(bei)运(yun)输(shu)经营人作(zuo)为纽带，协调各方(fang)(fang)并完成驮背(bei)运(yun)输(shu)业务，是欧洲驮背(bei)运(yun)输(shu)较为普遍的经营方(fang)(fang)式(shi)(shi)，北京驮丰高新科技股(gu)份(fen)有限公司(si)承担的第一批国家多(duo)式(shi)(shi)联运(yun)示范工(gong)程(cheng)采用的也(ye)是此(ci)种(zhong)经营方(fang)(fang)式(shi)(shi)。

（3）货(huo)主与(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)路货(huo)运(yun)(yun)(yun)或物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)办理托运(yun)(yun)(yun)及承运(yun)(yun)(yun)手续，签(qian)订运(yun)(yun)(yun)输合(he)同。由(you)公(gong)(gong)(gong)(gong)路货(huo)运(yun)(yun)(yun)或物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)提供公(gong)(gong)(gong)(gong)路牵引(yin)车(che)和挂(gua)(gua)车(che)并负责两端货(huo)物(wu)接取、送(song)达业(ye)务，由(you)铁路运(yun)(yun)(yun)输企(qi)业(ye)提供铁路驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)输车(che)并负责站到站运(yun)(yun)(yun)输，公(gong)(gong)(gong)(gong)路货(huo)运(yun)(yun)(yun)或物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)向(xiang)铁路运(yun)(yun)(yun)输企(qi)业(ye)支付站到站运(yun)(yun)(yun)输费用。物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)承担了大(da)量(liang)的中(zhong)长距离的公(gong)(gong)(gong)(gong)路货(huo)物(wu)运(yun)(yun)(yun)输，这些货(huo)物(wu)中(zhong)有相当一部分(fen)为铁路驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)输适运(yun)(yun)(yun)的潜在货(huo)源(yuan)，同时他们还掌握着大(da)量(liang)的公(gong)(gong)(gong)(gong)路半挂(gua)(gua)车(che)等资(zi)源(yuan)，因此(ci)公(gong)(gong)(gong)(gong)路物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)可以凭借自己的优势，通过直接与(yu)铁路公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)合(he)作，参与(yu)驮(tuo)背运(yun)(yun)(yun)输经营。

美国(guo)的(de)公路货(huo)运(yun)高(gao)(gao)度发(fa)达，十分便捷，但与铁(tie)路运(yun)输(shu)(shu)相比运(yun)输(shu)(shu)成本却明显偏(pian)高(gao)(gao)。为(wei)了(le)大幅缩减运(yun)输(shu)(shu)开(kai)支，提高(gao)(gao)公司收益，以J.B.Hunt、Werner、Swift和Schneider National为(wei)首的(de)美国(guo)公路货(huo)运(yun)公司纷纷选择与铁(tie)路企业进(jin)行合作，在长距离的(de)货(huo)物运(yun)输(shu)(shu)上采用驮(tuo)背(bei)运(yun)输(shu)(shu)的(de)方式(shi)进(jin)行，取得了(le)良好的(de)成效。

三、我国(guo)驮背运(yun)输(shu)发展现状

我(wo)国借鉴北美及(ji)欧洲的(de)公铁联(lian)运(yun)驮背(bei)运(yun)输(shu)技术(shu)，根(gen)据我(wo)国铁路(lu)站场条(tiao)件及(ji)市场需求，先后研发了自装(zhuang)卸(xie)式(shi)(shi)驮背(bei)运(yun)输(shu)车(che)和吊装(zhuang)式(shi)(shi)驮背(bei)运(yun)输(shu)车(che)，满足公路(lu)货车(che)和半挂车(che)运(yun)输(shu)要求。

（一）自装卸(xie)式驮背运输

自(zi)装(zhuang)(zhuang)卸式(shi)驮(tuo)背(bei)运(yun)输(shu)通过地面站场配(pei)套设备(bei)与驮(tuo)背(bei)运(yun)输(shu)车自(zi)身机构配(pei)合(he)或(huo)牵引(yin)车将半(ban)挂车推入(ru)铁路(lu)驮(tuo)背(bei)运(yun)输(shu)车或(huo)公路(lu)整车自(zi)行(xing)开上驮(tuo)背(bei)运(yun)输(shu)车，实(shi)现(xian)公路(lu)货车或(huo)半(ban)挂车自(zi)行(xing)装(zhuang)(zhuang)卸。

2016年(nian)，国铁驮背(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)（公(gong)铁联运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)）项(xiang)目纳入(ru)交通运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)部第一(yi)批(pi)(pi)示范(fan)(fan)工程(cheng)项(xiang)目，示范(fan)(fan)工程(cheng)首(shou)条(tiao)线路是无锡西(xi)货(huo)场—广州(zhou)丹(dan)灶货(huo)场，研发开行了QT1、QT2型驮背(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)车(che)(che)(che)(che)(che)，两型车(che)(che)(che)(che)(che)辆均可满足轮式装备运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)与(yu)公(gong)路货(huo)车(che)(che)(che)(che)(che)半挂(gua)车(che)(che)(che)(che)(che)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)；2017年(nian)神(shen)华(hua)铁路货(huo)车(che)(che)(che)(che)(che)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)有限责(ze)任公(gong)司（以下简称“神(shen)华(hua)货(huo)车(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司”）牵头《“西(xi)北地区—京(jing)津(jin)冀”多(duo)功能车(che)(che)(che)(che)(che)智慧公(gong)铁水联运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)项(xiang)目》入(ru)选国家第二批(pi)(pi)多(duo)式联运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)示范(fan)(fan)工程(cheng)，项(xiang)目研制(zhi)了4种STX型多(duo)功能驮背(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)车(che)(che)(che)(che)(che)。其中STX1、STX2型为(wei)自(zi)装卸式驮背(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)车(che)(che)(che)(che)(che)，可满足轮式装备运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)与(yu)公(gong)路货(huo)车(che)(che)(che)(che)(che)整车(che)(che)(che)(che)(che)及半挂(gua)车(che)(che)(che)(che)(che)运(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)。

自(zi)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸式(shi)驮背(bei)(bei)运(yun)输车(che)(che)(che)对站场条(tiao)件(jian)要求(qiu)较低，仅需配套与(yu)轨面平齐的(de)硬(ying)化地面和AC380V电源即可满(man)足公路(lu)(lu)(lu)货(huo)车(che)(che)(che)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸作业(ye)(ye)要求(qiu)。驮背(bei)(bei)运(yun)输车(che)(che)(che)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸作业(ye)(ye)时，通(tong)过地面电源驱(qu)动液压装(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)，利用电气(qi)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)控(kong)制凹底架双侧(ce)旋转，满(man)足公路(lu)(lu)(lu)货(huo)车(che)(che)(che)自(zi)行上下装(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸作业(ye)(ye)要求(qiu)。但是自(zi)装(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸式(shi)驮背(bei)(bei)运(yun)输车(che)(che)(che)结构(gou)相(xiang)对复杂(za)，端部旋转装(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)占据一定(ding)纵(zong)向空间，压缩了纵(zong)向装(zhuang)(zhuang)(zhuang)载货(huo)物空间，适(shi)合运(yun)载公路(lu)(lu)(lu)汽运(yun)整车(che)(che)(che)、半挂车(che)(che)(che)、集装(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)。

（二(er)）吊装式驮背运(yun)输

吊(diao)装式通(tong)过(guo)装卸设备将集装箱、半挂车(che)或公路整(zheng)车(che)吊(diao)装至铁路驮(tuo)背运输车(che)。

神华货车(che)公司牵头研制的STX3型与(yu)(yu)STX4型是吊(diao)装式驮(tuo)背运(yun)(yun)输车(che)，STX3型仅运(yun)(yun)输半(ban)(ban)挂车(che)，采(cai)用(yong)专(zhuan)用(yong)吊(diao)具吊(diao)装置于(yu)托盘上的半(ban)(ban)挂车(che)。STX4型利(li)用(yong)正面吊(diao)直接吊(diao)装集装箱与(yu)(yu)驮(tuo)背运(yun)(yun)输专(zhuan)用(yong)半(ban)(ban)挂车(che)。

吊装(zhuang)式驮背运输车(che)结构(gou)简单，无须设置(zhi)液压系统(tong)、电气(qi)系统(tong)、升降机构(gou)和旋转(zhuan)机构(gou)，维护方便，经济性好(hao)，适(shi)应性强，但装(zhuang)卸效率较自(zi)装(zhuang)卸式驮背运输车(che)相对较低。有两种吊装(zhuang)方式：

（1）辅助(zhu)托盘吊装式驮背运(yun)输

辅(fu)助托盘吊装(zhuang)式驮背运输(shu)车的(de)(de)(de)辅(fu)助托盘为(wei)随车部件，设有(you)(you)4个起吊点，可采(cai)用(yong)龙门吊或(huo)正面吊进行装(zhuang)卸作业。为(wei)满(man)足半挂车与辅(fu)助托盘之(zhi)间的(de)(de)(de)装(zhuang)卸要求，地面设有(you)(you)与辅(fu)助托盘配套的(de)(de)(de)可移动过渡装(zhuang)置，由(you)专用(yong)牵引车拖(tuo)运完成装(zhuang)卸。

（2）直接吊(diao)装式驮背运输

直(zhi)接(jie)(jie)吊装(zhuang)(zhuang)式(shi)驮背(bei)运(yun)输采(cai)用龙门吊或正(zheng)面吊直(zhi)接(jie)(jie)吊装(zhuang)(zhuang)半挂(gua)车车体进(jin)行装(zhuang)(zhuang)卸作(zuo)业(ye)。直(zhi)接(jie)(jie)吊装(zhuang)(zhuang)式(shi)驮背(bei)运(yun)输要求(qiu)半挂(gua)车设置起吊点，且车体强度需满足吊装(zhuang)(zhuang)作(zuo)业(ye)要求(qiu)。

（三）项目试点(dian)

2014年(nian)10月(yue)，国务院印发《物流业发展中长(zhang)期规划（2014—2020年(nian)）》将多(duo)式联运列为重点工程，提出探索公铁驮背(bei)运输体系，为其发展提供了政策指引(yin)。

在此推动下，2016年6月，中(zhong)铁特货运(yun)(yun)输有(you)限(xian)责任公(gong)司等联(lian)(lian)(lian)合申报(bao)的铁路驮背运(yun)(yun)输项目列入国家第(di)一(yi)批多(duo)式联(lian)(lian)(lian)运(yun)(yun)示范工(gong)程；11月，中(zhong)车齐齐哈(ha)尔公(gong)司与北京驮丰公(gong)司联(lian)(lian)(lian)合研(yan)制的我国第(di)一(yi)代(dai)多(duo)式联(lian)(lian)(lian)运(yun)(yun)公(gong)铁驮背运(yun)(yun)输专用(yong)车通过铁总样车试用(yong)评审(shen)；此后，驮背运(yun)(yun)输相关研(yan)发持(chi)续推进。

2018年8月中(zhong)车(che)眉山(shan)公司(si)下(xia)属(shu)子公司(si)设计的(de)(de)(de)吊装式驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输厢式半挂车(che)验收下(xia)线，既能满足公路(lu)运(yun)(yun)(yun)输标准，又适配(pei)铁(tie)路(lu)驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输要求；9月，国内首趟(tang)铁(tie)路(lu)驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输试验班列成功开行(xing)，运(yun)(yun)(yun)行(xing)总里(li)(li)(li)程(cheng)约1000公里(li)(li)(li)，使(shi)用了(le)STX1-STX4型(xing)多功能运(yun)(yun)(yun)输车(che)混(hun)编，从包神(shen)铁(tie)路(lu)东(dong)胜(sheng)(sheng)站(zhan)始发，经包神(shen)-巴准-大准-准池-朔黄-沧港(gang)线在东(dong)胜(sheng)(sheng)-沙(sha)胡同(tong)(tong)站(zhan)间运(yun)(yun)(yun)行(xing)，运(yun)(yun)(yun)行(xing)里(li)(li)(li)程(cheng)1055公里(li)(li)(li)，运(yun)(yun)(yun)行(xing)时间25.2小时，运(yun)(yun)(yun)行(xing)速度为41.8公里(li)(li)(li)/小时，东(dong)胜(sheng)(sheng)至沙(sha)胡同(tong)(tong)站(zhan)运(yun)(yun)(yun)输的(de)(de)(de)货(huo)源主要是(shi)内蒙古、宁夏地区生产的(de)(de)(de)铝棒(bang)、硅锰合(he)金(jin)、聚(ju)丙烯(xi)等重(zhong)工业产品，而沙(sha)胡同(tong)(tong)站(zhan)至东(dong)胜(sheng)(sheng)站(zhan)班列的(de)(de)(de)大部分车(che)辆为空(kong)载，只有6辆STX1型(xing)车(che)装载有锰矿石，本次运(yun)(yun)(yun)行(xing)验证了(le)技术可(ke)行(xing)性，为后续规模化发展奠定了(le)实践基础，目前因货(huo)源不足已停运(yun)(yun)(yun)。

2019年12月(yue)北京(jing)(jing)(jing)驮(tuo)(tuo)丰(feng)高(gao)(gao)科科技(ji)股(gu)份有限公司在(zai)无(wu)锡(xi)西(xi)(xi)站与(yu)(yu)广州丹(dan)灶(zao)站间对开(kai)了驮(tuo)(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)，班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)为(wei)单一(yi)车(che)底固(gu)定编(bian)组，整列(lie)(lie)(lie)(lie)编(bian)组40辆，运(yun)(yun)(yun)(yun)行途(tu)中不进行解编(bian)，在(zai)部分车(che)站停靠进行技(ji)术作(zuo)(zuo)业。列(lie)(lie)(lie)(lie)车(che)经京(jing)(jing)(jing)沪-沪昆-京(jing)(jing)(jing)九-京(jing)(jing)(jing)广线在(zai)无(wu)锡(xi)西(xi)(xi)－丹(dan)灶(zao)站间运(yun)(yun)(yun)(yun)行，运(yun)(yun)(yun)(yun)行里程1838千米，运(yun)(yun)(yun)(yun)行时(shi)间27.7小时(shi)，速度为(wei)66.4km/h。在(zai)装(zhuang)卸方式(shi)上驮(tuo)(tuo)丰(feng)公司选择了吊(diao)装(zhuang)吊(diao)卸的技(ji)术，并(bing)花费(fei)4000多万(wan)完成了两端的无(wu)锡(xi)西(xi)(xi)货场、丹(dan)灶(zao)货场的改造工(gong)作(zuo)(zuo)，使其适应(ying)吊(diao)装(zhuang)式(shi)驮(tuo)(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)对铁路(lu)场站的要求。试(shi)验班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)的货源(yuan)主(zhu)要来源(yuan)于长三(san)角(jiao)(jiao)与(yu)(yu)珠三(san)角(jiao)(jiao)地区的高(gao)(gao)附加值(zhi)货物，通(tong)过与(yu)(yu)两端的物流公司和(he)大型货主(zhu)签订协议(yi)，将原(yuan)本(ben)采用长途(tu)公路(lu)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)的货源(yuan)改由(you)无(wu)锡(xi)西(xi)(xi)－广州丹(dan)灶(zao)的驮(tuo)(tuo)背(bei)(bei)(bei)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)运(yun)(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)，目前因货源(yuan)不足已停运(yun)(yun)(yun)(yun)。

2021年交(jiao)通运(yun)(yun)输(shu)部(bu)等(deng)(deng)5部(bu)门印发《现代综合交(jiao)通枢(shu)纽(niu)(niu)体系“十四五”发展规划(hua)》，其中提到(dao)依托综合货(huo)运(yun)(yun)枢(shu)纽(niu)(niu)拓展航(hang)空货(huo)运(yun)(yun)网络、加(jia)(jia)密班(ban)(ban)(ban)轮航(hang)线网络、增(zeng)加(jia)(jia)铁(tie)路大宗货(huo)物直达列车(che)和“五定班(ban)(ban)(ban)列”开行比例，推进铁(tie)路快(kuai)运(yun)(yun)班(ban)(ban)(ban)列发展。推动(dong)枢(shu)纽(niu)(niu)开展陆空、铁(tie)水(shui)、公铁(tie)等(deng)(deng)联运(yun)(yun)业务，发展“卡车(che)航(hang)班(ban)(ban)(ban)”、甩挂运(yun)(yun)输(shu)等(deng)(deng)。推动(dong)具(ju)备条件(jian)的(de)枢(shu)纽(niu)(niu)港站间开展驮(tuo)背运(yun)(yun)输(shu)、铁(tie)路双(shuang)层集装箱运(yun)(yun)输(shu)。

基于此(ci)，四(si)川、山(shan)东、山(shan)西、内蒙古等(deng)省市自治区在(zai)随后发布的“十(shi)四(si)五(wu)”规划中均提到支持发展铁路驮背运输。

内(nei)蒙古自(zi)治(zhi)区作为京津(jin)冀周边的重要地(di)区，是国(guo)家(jia)主要煤(mei)炭、粮(liang)食产地(di)，内(nei)蒙古自(zi)治(zhi)区为推进内(nei)蒙古物(wu)流业降本(ben)增效和交(jiao)通(tong)运(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)绿色(se)低(di)碳转型高质量发展(zhan)，发布(bu)了(le)一系列政策。目(mu)前，铁路(lu)多功能驮背运(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)车在鄂(e)尔多斯市(shi)至黄(huang)骅(hua)港线路(lu)上(shang)常态化开(kai)行，两地(di)铁路(lu)运(yun)(yun)(yun)距约(yue)为865.5km，铁路(lu)全程(cheng)运(yun)(yun)(yun)行时间(jian)约(yue)为26小时，速(su)度为33.2km/h。随后班(ban)列上(shang)的公路(lu)货车运(yun)(yun)(yun)载着从鄂(e)尔多斯市(shi)装(zhuang)好的聚丙(bing)烯和水泥熟料，直(zhi)奔天(tian)津(jin)港，运(yun)(yun)(yun)往(wang)华东(dong)、华南地(di)区。该(gai)项目(mu)省(sheng)却了(le)货物(wu)倒装(zhuang)换装(zhuang)环(huan)节，提高运(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)效率，降低(di)运(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)成本(ben)，减(jian)少(shao)环(huan)境污染。据现有数据显示，2022年1—8月，驮背运(yun)(yun)(yun)输(shu)(shu)(shu)车发送5.43万(wan)吨，同比(bi)增长34.74％。

四、制约因素(su)与发展方向(xiang)

我(wo)国驮背(bei)运(yun)输刚刚起(qi)步(bu)，尚未形成(cheng)成(cheng)熟(shu)的(de)商(shang)业化运(yun)营模式(shi)，驮背(bei)运(yun)输仍面(mian)(mian)临未被(bei)国内(nei)各方所接受和(he)熟(shu)知(zhi)的(de)局面(mian)(mian)，发展较(jiao)为缓慢。

（一）制(zhi)约(yue)因素

1、运力浪费时(shi)效不足

驮(tuo)(tuo)背运(yun)(yun)输(shu)直接装载公路(lu)整车(che)(che)(che)或半(ban)(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)，车(che)(che)(che)头、半(ban)(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)的(de)自重属于无效质量，占用(yong)了铁路(lu)货车(che)(che)(che)的(de)一部分载运(yun)(yun)能(neng)力。这不仅降低了运(yun)(yun)输(shu)效率，而且增(zeng)加了运(yun)(yun)输(shu)成本。因此，如何在保证安全的(de)前提(ti)下，减少无效质量，提(ti)高运(yun)(yun)力利用(yong)率，是(shi)当(dang)前驮(tuo)(tuo)背运(yun)(yun)输(shu)发展中亟(ji)待解(jie)决的(de)问题之一。根据欧美经验和(he)我(wo)国(guo)实(shi)际情况，半(ban)(ban)挂(gua)(gua)运(yun)(yun)输(shu)应是(shi)我(wo)国(guo)驮(tuo)(tuo)背运(yun)(yun)输(shu)发展方向和(he)主流(liu)，但目前我(wo)国(guo)公路(lu)半(ban)(ban)挂(gua)(gua)车(che)(che)(che)标准化还(hai)不理想(xiang)。

我国驮背运(yun)输(shu)现行(xing)运(yun)输(shu)时(shi)(shi)(shi)速(su)较(jiao)慢，目(mu)前运(yun)行(xing)的(de)鄂(e)尔(er)多斯——黄桦(hua)线路花费(fei)时(shi)(shi)(shi)间约为公(gong)路运(yun)输(shu)的(de)一倍，这进一步(bu)加(jia)(jia)剧了运(yun)力浪费(fei)的(de)问(wen)题。此(ci)外，较(jiao)慢的(de)运(yun)输(shu)时(shi)(shi)(shi)速(su)也影响了货(huo)物的(de)周转效率，可能导致货(huo)物在途时(shi)(shi)(shi)间的(de)延长(zhang)，增(zeng)加(jia)(jia)了仓储和管理成本。

2、配套设(she)备设(she)施欠(qian)缺

驮背(bei)运(yun)输(shu)专用车(che)车(che)体、转向架(jia)、液压电气操纵系统等均(jun)为(wei)新(xin)技(ji)术(shu)，维护(hu)保(bao)养难度相对较大，且推广面有(you)限，半挂(gua)车(che)只能在场(chang)地平(ping)堆等待铁路发车(che)，虽集货过程可在第三方物流园进(jin)行，但相对集装箱也要占用更多场(chang)地，车(che)辆有(you)效(xiao)载(zai)(zai)货长度、有(you)效(xiao)载(zai)(zai)重占比(bi)等指标均(jun)不(bu)理想，经济性不(bu)如集装箱运(yun)输(shu)。

铁(tie)路(lu)(lu)货场硬(ying)件设(she)施不(bu)足，驮背运(yun)输(shu)车辆既要满足铁(tie)路(lu)(lu)运(yun)输(shu)的规(gui)定(ding)，也要满足公路(lu)(lu)运(yun)输(shu)的规(gui)定(ding)，需(xu)要修建或延长(zhang)专用线路(lu)(lu)、硬(ying)化(hua)路(lu)(lu)面、加宽作业场地(di)、加装(zhuang)供电设(she)备等(deng)，需(xu)要的投资较(jiao)大。

3、市场拓展前景不明(ming)

首先，驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输尚处于试验阶段，尚未形成完(wan)善的价格体系，相应的收费(fei)政策亦(yi)未明确(que)。其次，驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输在货源组(zu)织方面遭遇(yu)诸多挑战，主要因素包(bao)括市场认知(zhi)度不(bu)足、半挂车标准化程(cheng)度不(bu)够(gou)以及(ji)缺乏(fa)成熟的运(yun)(yun)(yun)营模式(shi)(shi)，多条试点线(xian)路均因货源短(duan)缺而暂停运(yun)(yun)(yun)营。此(ci)外(wai)，由于驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)(yun)输涉及(ji)公路与铁路的联合作业，但现行的多式(shi)(shi)联运(yun)(yun)(yun)基础设施之(zhi)间衔接不(bu)畅，缺乏(fa)统一的费(fei)率体系和信息(xi)共(gong)享(xiang)平台(tai)，这些因素进一步(bu)增加了货源组(zu)织的难度。

发展(zhan)方向

1、技术优化(hua)与标准(zhun)化(hua)

平(ping)移式驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)输(shu)车在欧洲已经开(kai)行(xing)(xing)接近(jin)10年(nian)，受到(dao)众多物(wu)流商、货代(dai)企业的(de)认可，开(kai)行(xing)(xing)线路及(ji)规模逐步扩大。随着我国运(yun)(yun)输(shu)结构(gou)调整，“公(gong)转铁”“碳(tan)达峰、碳(tan)中和(he)”等(deng)战略持续推进，可以考虑发展便捷联运(yun)(yun)、低碳(tan)环保(bao)的(de)平(ping)移式驮(tuo)背(bei)运(yun)(yun)输(shu)。

目前中车齐齐哈尔车辆有(you)限公司(si)于2020年获得了“一种(zhong)平(ping)(ping)移(yi)式驮背运输(shu)(shu)系统”专利（授权公告号：CN111137315B），这种(zhong)系统通过轨道平(ping)(ping)移(yi)的方式，克服了传统运输(shu)(shu)方式在操作(zuo)流程(cheng)中的限制，提高(gao)了运输(shu)(shu)效率，有(you)望(wang)为未来现代物流和智能运输(shu)(shu)的整合发展开辟新方向。

同(tong)时在2022年，半(ban)挂(gua)车(che)的(de)(de)(de)新国标GB/T 23336-2022实施，预计(ji)在新规(gui)的(de)(de)(de)要求下，市(shi)场中存量较大的(de)(de)(de)17.5m平板(ban)式半(ban)挂(gua)车(che)和超长(zhang)的(de)(de)(de)仓栅(zha)式半(ban)挂(gua)车(che)将陆(lu)续被合规(gui)的(de)(de)(de)厢(xiang)式半(ban)挂(gua)车(che)和侧帘半(ban)挂(gua)车(che)所替代，能够提升铁(tie)路装载效率(lv)。

2、基础设施网络(luo)升级

我国铁(tie)(tie)(tie)路(lu)运(yun)输的(de)(de)线路(lu)基础正迎(ying)来强化(hua)(hua)(hua)，从枢纽网络(luo)到末梢(shao)衔接(jie)(jie)的(de)(de)全链条基础设(she)施升级(ji)，为驮(tuo)背运(yun)输规模化(hua)(hua)(hua)发(fa)展(zhan)奠(dian)定(ding)基础。据《中(zhong)国多(duo)式(shi)联运(yun)发(fa)展(zhan)报告（2024）》显示，全国已建成165个(ge)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)物(wu)流(liu)基地，其(qi)中(zhong)一(yi)、二级(ji)物(wu)流(liu)基地共87个(ge)，各地铁(tie)(tie)(tie)路(lu)货(huo)运(yun)场(chang)(chang)站积(ji)(ji)极(ji)开展(zhan)设(she)施建设(she)与(yu)改造(zao)工程，优化(hua)(hua)(hua)完(wan)善(shan)场(chang)(chang)站布局，强化(hua)(hua)(hua)货(huo)物(wu)处(chu)理能(neng)力，为多(duo)式(shi)联运(yun)提供坚实硬(ying)件支(zhi)撑。2024年，全国新开通铁(tie)(tie)(tie)路(lu)专用线59条，在建30余条。公(gong)铁(tie)(tie)(tie)联运(yun)枢纽等专业化(hua)(hua)(hua)枢纽功(gong)能(neng)不断完(wan)善(shan)，占地面(mian)积(ji)(ji)在150亩以上的(de)(de)物(wu)流(liu)园(yuan)区数量达到2769家，其(qi)中(zhong)，24.3%的(de)(de)园(yuan)区设(she)有(you)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)装卸线或(huo)引入铁(tie)(tie)(tie)路(lu)专用线，49.0%的(de)(de)园(yuan)区周(zhou)边5公(gong)里范围(wei)内建有(you)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)物(wu)流(liu)基地（货(huo)场(chang)(chang)），这种“园(yuan)区－铁(tie)(tie)(tie)路(lu)”的(de)(de)黄金衔接(jie)(jie)距(ju)离，可以大(da)幅缩(suo)短了驮(tuo)背运(yun)输的(de)(de)接(jie)(jie)驳时间。

试点“驮背(bei)+集装箱”混合运输(shu)，灵活应(ying)对货(huo)源波动，提升车辆利用(yong)(yong)率(lv)。通过这一(yi)模式，不仅(jin)能够有效利用(yong)(yong)现有的(de)铁路和公路资源，还能根据(ju)市场需求的(de)实时变(bian)化(hua)，快速调整运输(shu)策略。

3、市场培育(yu)政(zheng)策支持

制(zhi)(zhi)定统(tong)一费率与(yu)政(zheng)策支持，明确驮背运(yun)输(shu)定价机制(zhi)(zhi)，借鉴(jian)鄂尔多斯试(shi)(shi)点经验，给予铁(tie)路运(yun)价优惠或补贴，吸引物(wu)流(liu)企业参(can)与(yu)。加强市场推广，联合(he)公路物(wu)流(liu)企业、货(huo)(huo)主开(kai)展试(shi)(shi)点宣(xuan)传，突出驮背运(yun)输(shu)在长(zhang)距离、大(da)批量货(huo)(huo)运(yun)中的环保(bao)和(he)成(cheng)本(ben)优势。建立信(xin)息(xi)共享平台，整合(he)公铁(tie)联运(yun)数(shu)据，实现货(huo)(huo)源匹(pi)配、轨迹(ji)追踪(zong)和(he)费用(yong)结算一体化，提升(sheng)服务可靠性。